北京2018年4月3日電 /美通社/ -- 作為物聯網領域較大、最有潛力的部分，車聯網應用日漸廣泛，并加深了人類在交通過程中，人和車以及道路的關系。與此同時，車聯網在相關政策的大力推動下進入快速發展階段，智慧城市、物聯網與車聯網等相關概念受到國家和政府相關部門的重視，特別是當電動化、智能化、網聯化、共享化組成的“新四化”，成為當下車聯網企業追逐的新目標時，車聯網市場激蕩、機遇連連。
深處變革，對于一家入行十幾年的車聯網企業來說又意味著什么呢？他們又該如何在這樣一個充滿挑戰的時代揚帆遠航？
成立于2007年的北京車網互聯科技有限公司（簡稱榮之聯或車網互聯），是一家以移動互聯領域的多年積累和豐富的行業資源為基礎，以前沿的移動、定位、云計算、數據采集融合技術為工具的車載信息服務平臺運營商，也是國內較早進入車聯網領域的國家高新技術企業。經過多年的蓬勃發展，公司聚合無線通訊、移動互聯網、云計算等技術優勢，將物聯網、位置服務和智能交通進行有效結合，為車輛信息服務市場提供開放式服務平臺和行業定制解決方案。此外，通過與移動運營商和整車廠商的緊密合作，車網互聯深入挖掘用戶需求，實現車聯網產業鏈整合，集合行業資源，形成互利多贏的商業模式，共同打造開放、共享、可持續發展、具有自主標準和知識產權的車輛信息服務平臺，為城市交通、整車廠商、汽車后市場企業客戶和個人用戶，提供專業的軟硬件產品和優越的車聯網綜合運營支撐平臺服務。
深耕行業多年，對北京車網互聯科技有限公司副總裁李旭來說，他親歷企業發展的11年間，也看到了日新月異的行業發展變化。
就他的觀察，車聯網行業的發展大致分為以下幾個階段：第一階段，車聯網的發展圍繞車廠展開，主要是為了滿足以車廠為代表的企業需求，比如導航和行車安全服務。第二階段，隨著信息化的日益普及，不僅車廠有車聯網需求，凡是跟車有關的行業都提出了車聯網管理需求，比如車隊管理、出租車調度、交通路況信息等，越來越多的行業與車聯網發生關系。第三階段，集中體現在最近四五年，隨著移動互聯網技術的崛起，大家意識到人、車和設備之間可以形成一個更立體的交互。
因此，在這樣的大背景下，很多新的應用業態被激發出來。而最新的行業趨勢是以自動駕駛為代表的人工智能，智能化在驅動著車聯網的升級和變革。
瞄準“新四化”把握新方向
當前，車聯網領域提出了“新四化”的發展方向，各企業爭相布局，什么是“新四化”呢？
李旭介紹，“新四化”是指電動化、網聯化、共享化、智能化。那么這“新四化”具體落實到業務中又是什么呢？首先，電動化是指發展新能源技術，現在全世界都在倡導新能源，我國也推出了有關促進新能源汽車發展的諸多政策。網聯化是致力于建立起車載系統與互聯網的連接交互，目前很多企業都搭建起了互聯網汽車平臺。共享化，目前滴滴專車、Uber、神州專車、首汽約車等已經開啟了汽車共享化時代，分時租賃也正在興起，未來汽車資源將較大程度地被合理配置。智能化是結合互聯網思維，圍繞自動駕駛的階段性應用，包括探索車與車、車與交通基礎設施間的通訊，更加聚焦智能出行。
從車網互聯的角度來看，目前，關注新能源汽車、關注智能網聯汽車管理以及基于V2X的自動駕駛。對此，李旭介紹，“電動化方面，我們將新能源汽車的應用和服務作為很重要的板塊。目前一些省份已經上了我們推出的省級管理服務平臺，這就意味著全省新能源汽車的數據都在這個平臺匯聚，通過這個平臺我們為其提供服務。網聯化是我們一貫的目標，但更聚焦toB應用，定位于toB智能網聯汽車管理服務商。比如針對公務車推出的服務，不僅僅是車輛本身，還要包括調度、派車、管理，甚至如何與辦公自動化系統去對應，財務如何核銷等。”
當談到智能化的布局時，李旭坦言，“這是一個更大的課題”。的確，當前很多科技巨頭都在參與智能汽車、自動駕駛領域的部署，而對于車網互聯來說，如何找到自己的發展路徑呢？“我們會更要精準地找到自己的位置，有一個路徑是使車變得智能的同時，也讓路和基礎設施變得更加智能。這意味著我改造車的成本相對低一些，但是道路設施的智能化水平也要相應的提升。比如，交通指示燈是智能的、充電樁是智能的，所有智能設備都能與車輛產生信息交換，所以車輛可以根據本身的智能系統去判斷路況，還可以通過道路的智能基礎設施形成交互。基于這些考慮，車網互聯做了很多與V2X（即車對外界的信息交換）相關的工作。”李旭如是說。
深挖數據價值服務生態建設
無論是“新四化”的哪個方向，“數據”對于車聯網企業來說都至關重要。特別是這一行業的數據相對稀缺，因為每一輛車后面都是一個真實的人，通過這些真實的數據就能精準定位到這個人的行為習慣，甚至密切聯系到這個人的生活場景，圍繞這樣的數據再做挖掘工作，帶來的價值會更直接有效。從這個維度上來講，李旭認為：“車聯網的數據，第一個問題是數據的有和無的問題。因為這個問題常常被人忽略，大家經常講我有很多數據分析師，我的數據建模能力很強，但這些都不是重要的，真實有效的數據積累重要。”
車網互聯截止到2017年9月份的統計，在全國有60億公里的車聯網數據，這是圍繞數據應用工作的一個很好的金礦。在這個基礎之上，車網互聯做了非常豐富的工作。比如，圍繞車主的駕駛行為分析和用戶畫像以及潛在故障風險預測等，并且在建立起一系列算法模型的基礎上，車網互聯還非常注意專利申請和保護。此外，基于對數據的戰略考慮，還投資了英國一家優秀的數據分析公司，增強自己的競爭力。
李旭強調：“我們希望建立起一個完整的閉環，一方面我們把好的產品和服務提供給用戶，滿足他們的業務需求。另外一方面我們會自然而然的獲得相應的數據沉淀和積累。圍繞這些豐富的數據，我們希望聯合我們的用戶一起，不斷地去升級服務，做更深層次的數據挖掘。最后形成一個更大的數據環，相當于整個社會都能在共同的數據財富基礎上去創造價值。”
李旭描述的數據應用特點非常符合車聯網市場的現實情況。目前在車聯網領域，很多大型企業客戶已經有了自己的體系，而且有的已經做得非常好了，不過相對比較封閉。但市場上更多的企業客戶都屬于中小型企業，這類企業更希望借助外在的力量賦能，集聚資源。“我們致力于建立一個大平臺，一方面是有服務的注入，有業務的滿足。另一方面有數據的產生，也有數據的價值呈現，這是我們對生態的期望。”李旭補充道。
智慧交通做好產業賦能
11年的行業積淀讓車網互聯這家企業不僅在國內市場機遇連連，還找到了走出去的窗口期。2015年3月28日，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。
面對“一帶一路”大背景下的機遇，車網互聯積極參與其中。
李旭介紹：“一方面我們發現，‘一帶一路’沿線的很多國家確實有多方面的需求；另一方面，我們發現在中國近10年信息化建設和智慧城市建設當中，我們積累了非常豐富的經驗，這個經驗是非常適合移植到其他國家的。此外，從國家支持角度來講，國家給了各個方面支持，使我們在走出去的過程當中，能夠非常順利的去對接。”
車網互聯的優勢是以智慧交通和平安城市為主，2017年12月，車網互聯與馬來西亞SAFE CITY SDN BHD公司簽署了諒解備忘錄，針對“吉隆坡及布城智慧城市綜合管理與智慧城市綜合治安防控預防系統平臺建設項目”，雙方將結成聯盟，共同合作，配合馬來西亞政府項目組制定吉隆坡和布城智慧城市建設的頂層設計和實施方案。此次合作，雙方將為馬來西亞構建強大的智慧城市交通管理系統、城市數字化管理監控系統、城市安全防控高清視頻監控系統，同時運用科學先進的技防手段針對不同的目標群體，提供視頻、報警、聯動等多種組合方式，將城市管理監測數據、遠程可視圖像、遠程報警、報警智慧調度、車輛反劫防盜及地理信息系統 (GIS) 等有機地鏈接在一起，實現城市日常管理監控，為保障吉隆坡及布城城市公共安全、城市道路暢通、交通有序、惠民便民提供穩定安全的發展環境。
身處行業變革要做專而美
無論是對內的行業深挖還是走出去的產業賦能，車網互聯都堅持要做一家專業、創新、敏銳的企業。而在這個過程中就不得不去迎接諸多挑戰，從敏銳度上看，能不能足夠快去響應，去捕捉行業的變化，跟上時代的步伐，并響應這樣的變化就是一大挑戰。另外從資源分配上，作為一家民營企業來說必須做取舍，而且要科學決策部署，這就不得不承擔一些因為取舍帶來的風險。
基于這些判斷，李旭認為一定要專注。“對于我們來講，車聯網是我們的生存之本，我們會竭盡所能在這個領域走向縱深。而具體到我們公司，希望成為一家專而美的公司。只干自己擅長的事情，并且做到極致，因為極致的就是最美的。”
