深圳2023年9月28日 /美通社/ -- 提到折疊車，世界產銷量第一的DAHON大行,深受車友喜愛。創立于上個世紀80年代的DAHON大行，已在折疊車領域扎根數十年，其生產的高品質折疊自行車，風靡多國。其中，有一款車型，在眾多車友眼中是白月光一般的存在，那就是大行P8。

大行P8是許多折疊車玩家入門的第一選擇，也是許多玩家"退燒"的最終選擇，這款承載著一代人記憶的經典車型幾經迭代，在不到20年的時間實現了量產百萬臺。最新款P8搭載著大行的先進技術 "馬甲線"，以全新的面貌震撼折疊車市場。          

先進技術

DELTEC馬甲線

市面上許多單梁折疊車，為了追求輕巧、壓低成本，往往會犧牲掉車架的剛性以及整車的安全性。大行DELTEC馬甲線專利技術的面世，改變了這一現狀

"馬甲線"設計加入，使大行P8這款經典車型如虎添翼，該設計使車架變成穩固三角結構，改變了車架的受力分布情況，馬甲線受力最大，折疊裝置受力變小，不松動，使用壽命大幅提升，載重量大增。

不止如此，整車剛性提高15%，蹬車力有效的轉為推進力，比大多公路車山地車騎得更快，實在令人驚奇不已。此外，馬甲線不影響折疊動作外，剎車、變速等走線合在一起，簡潔美觀。

在爬坡的時候更能夠體會到"馬甲線"帶來的整車剛性提升，無論是使用稍大的齒比奮力前行，或是采用較小的齒比高踏頻騎行克服地心引力，這臺車都能給你良好的踩踏反饋與騎乘效率。

超級下管

P8將下管加強加粗，被稱作超級下管，這是大行另一項先進技術，也增加了車架的剛度。它的管徑不僅更大，沿五通管及主梁管兩端打扁，耦合力度大增，縱橫雙向剛度各自提高10%以上，騎行蹬踏效率顯著提高，更輕松，特別是與馬甲線強強合作，讓單梁折疊車更安全，速度更快。

KC接頭

精密鑄造的KC接頭，采用加強型四連桿結構，并增設加強筋，交叉分布，強度更高，鎖緊更牢靠。

座管打氣筒

將打氣筒集成于座管之內是大行的拿手好戲，堅固耐用的座管打氣筒，即取即打，方便好用。這款車型配置的座管打氣筒升級了胎壓視窗，可在充氣時精準控制胎壓。

通過切換氣嘴的安裝方向，即可在美嘴與法嘴充氣模式之間切換，隱藏式折疊氣筒腳踏，讓打氣更加輕松，0~125 psi胎壓輕松掌握。

外觀配置

大行P8采用經典的K系列車架設計，采用鉻鉬鋼材質鑄就而成，相比其他材質的車身對于沖擊的吸收性更好，可大幅提升減震效果。其特有的后叉青蛙腿造型，極具藝術美感和辨識度。

SRAM X7后撥提供了優秀的變速精度和可靠性，X-GLIDE換擋技術增強了騎士在各種地形下的信心。最大36T的飛輪兼容性，為這臺車提供了豐富的升級空間，當然P8原配的最大32T飛輪已經完全足夠日常使用。

X7后撥采用1:1的拉線比，配合SRAM 3.0comp變速轉把使用，能夠簡化和平衡后撥的變速動作。

 "大蘋果"外胎是Schwalbe big apple輪胎的昵稱，這款車型選配的是20x1.75的規格。這是一款綜合性能非常優秀的產品，在滾動阻力、抓地力、舒適性、防穿刺能力和耐用性之間做出了平衡，各項性能表現都非常均衡，沒有明顯的短板。

騎乘體驗

4130鉻鉬鋼材料車架的大行P8，其緩震性能夠在一眾鋁合金折疊車中脫穎而出，該車架對于沖擊的吸收性與減震效果更好，且車身擁有非常高的強度和韌性。騎得舒適才能騎得更遠、更快，才更愿意帶著它到處騎行。

國內許多車友都把大行P8當作長途騎旅的忠實伙伴。它豐富的可調整空間能夠讓不同身高的騎士輕松地找到合適的騎行姿勢，精準的轉向性也允許車友在城市的車水馬龍之間靈活穿梭，自如的操控體驗能夠讓騎士將注意力更多地集中在路況上，P8真是一臺用途廣泛、實用省心的好車。

53T牙盤與最大32T的飛輪，使得這款車型能夠應對各種復雜多變的道路環境。相比大輪徑車型，小輪車起步更輕快，加速效率高，蹬踏有力，在爬坡中這些優勢依然明顯。許多城市騎行者在面對長距離陡坡會選擇下車推行，而這臺輕巧有力的P8則無懼地心引力，自信前行，輕松通過。

在平路上"馬甲線"的加持使得這臺車擁有十足的潛力。隨著踩踏力量與踏頻的增加，這臺車不斷地加速、加速再加速。如果用這臺P8參加一場小輪徑自行車比賽，相信會給車友增添不少的信心。

原配輪組剛性十足，順暢潤滑，無需升級改裝便能獲得非常棒的騎行體驗。在"馬甲線"的加持下，車身與輪組的整體剛性大幅提升，協同工作的效率更上一層樓, 騎行速度不遜于大輪徑車。好騎、想騎、還想騎、想一直騎，是眾多車友體驗完P8的真實想法。