• Vortex CAE 公司的新款求解器，可使用高保真模型直接進(jìn)行碰撞與沖擊優(yōu)化。輸出結(jié)果能生成整體化且經(jīng)過(guò)預(yù)驗(yàn)證的 CAE 解決方案。此外，該公司還研發(fā)了一套計(jì)算高效的 3D 生成式設(shè)計(jì)方法，可在設(shè)計(jì)初期識(shí)別基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)特征并確定其尺寸。一項(xiàng)生成式設(shè)計(jì)案例研究顯示，在 13 個(gè)主要碰撞載荷工況下滿足甚至超越結(jié)構(gòu)性能要求的同時(shí)，該方法將白車身質(zhì)量減少了 77%。假設(shè)實(shí)際應(yīng)用中質(zhì)量保留率損失 50%，據(jù)估算，僅在制造環(huán)節(jié)，這款車型就能節(jié)省 5 億美元原材料成本，同時(shí)減少 135 萬(wàn)噸二氧化碳排放。 

亞軍：Magna – 大麻纖維-PA6 復(fù)合材料車頂行李架內(nèi)件 

• Magna 成功將大麻纖維尼龍 (PA6) 應(yīng)用于汽車外飾件，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的可持續(xù)性。這種新型可持續(xù)材料由 Magna 聯(lián)合 BASF 與 Heartland 共同研發(fā)，可替代傳統(tǒng)尼龍樹(shù)脂中的滑石粉。這種兼具輕量化與可再生特性的材料，其原料在生長(zhǎng)過(guò)程中可吸收二氧化碳，有助于實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)；同時(shí)，該材料的性能與加工工藝均與原始樹(shù)脂相當(dāng)，這標(biāo)志著天然纖維在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用邁出了重要一步。

輕量化使能技術(shù)類別

冠軍：Composite Edge GmbH 與 ATA Mute B.V. – 自適應(yīng)超薄降噪解決方案 

• CompositeEdge GmbH 與 ATA Mute B.V. 聯(lián)合研發(fā)出一種厚度不足 1 毫米的聲學(xué)元件，其吸音率高達(dá) 97%，尤其在傳統(tǒng)材料效果欠佳的低頻段表現(xiàn)突出。該元件具備防水、防火特性，且可完全回收利用；其生產(chǎn)過(guò)程無(wú)需使用膠粘劑，原料為天然纖維、碳纖維或玻璃纖維與熱塑性塑料的復(fù)合材料。即便在潮濕、高溫環(huán)境中，該材料仍能保持穩(wěn)定性能，適用于汽車、熱泵、室內(nèi)墻面等多種應(yīng)用場(chǎng)景。

亞軍：Lucid – 基于模態(tài)法瞬態(tài)分析的耐久性 CAE 工作流程 

• Lucid 公司與 Altair® OptiStruct® 開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)合作，研發(fā)并實(shí)施了一套無(wú)縫銜接的耐久性 CAE 工作流程。該流程從基于 MBD 的車輛動(dòng)力學(xué)仿真出發(fā)，逐步推進(jìn)至基于 FEM 的強(qiáng)度、剛度與疲勞分析，最終實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。此工作流程可應(yīng)用于多種零部件，包括白車身、副車架、電池包、懸架部件、動(dòng)力總成及閉合件；在分析過(guò)程中采用"全局 - 局部分析"方法，通過(guò)精細(xì)化網(wǎng)格劃分，完成對(duì)局部區(qū)域的詳細(xì)評(píng)估。

模塊輕量化類別 

冠軍：Syensqo 與吉利汽車 – Amodel® PPA 定子冷卻系統(tǒng)

• 吉利汽車采用 Syensqo 的 Amodel® PPA 材料，通過(guò)創(chuàng)新的定子冷卻設(shè)計(jì)提升了電機(jī)效率：相較于金屬方案，該設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了 47% 的減重與 36% 的成本節(jié)約。此次"以塑代金"改造不僅降低了部件重量、支持零件集成，還通過(guò)注塑成型、激光焊接與卡扣連接等工藝簡(jiǎn)化了大批量裝配流程。Amodel® 具備優(yōu)異的汽車流體耐受性，在 150 ℃ ATF 環(huán)境下老化 2000 小時(shí)后，仍能保留近 70% 的抗爆裂壓力性能，確保了系統(tǒng)的安全性與可靠性。該創(chuàng)新設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)潤(rùn)滑，同時(shí)降低油泵功耗，有效減少電機(jī)局部過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)。

亞軍：American Axle & Manufacturing (AAM) – 模塊化輕量化橋殼創(chuàng)新方案

• AAM 的模塊化輕量化橋殼創(chuàng)新，以單一模塊化設(shè)計(jì)替代了原先的兩種橋殼結(jié)構(gòu)，有效降低了產(chǎn)品復(fù)雜度與成本。通過(guò) Atlair 的多模型優(yōu)化技術(shù)，該設(shè)計(jì)至多可實(shí)現(xiàn) 10% 的減重效果（按年產(chǎn)量 14.5 萬(wàn)臺(tái)計(jì)算，每年可減少約 130 萬(wàn)磅的重量），在重量和強(qiáng)度之間達(dá)到平衡。該方案完全兼容現(xiàn)有裝配生產(chǎn)線，且保留了后期維修便利性；通過(guò)提高材料效率和簡(jiǎn)化物流，最終達(dá)到降低燃油消耗與減少排放的效果。

可持續(xù)計(jì)算類別 

冠軍：Lucid – 以設(shè)計(jì)為導(dǎo)向的結(jié)構(gòu)評(píng)估，助力產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提速

• Lucid 采用的"以設(shè)計(jì)為導(dǎo)向的結(jié)構(gòu)評(píng)估"方法，借助 Altair SimSolid® 的無(wú)網(wǎng)格求解器，加快產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)程。工程師可直接在 CAD 環(huán)境中快速完成設(shè)計(jì)迭代，無(wú)需進(jìn)行復(fù)雜的網(wǎng)格劃分，也無(wú)需切換工具。該工作流程具備高度可定制性，不僅簡(jiǎn)化了設(shè)置環(huán)節(jié)，還能讓團(tuán)隊(duì)更快速、更輕松地開(kāi)展設(shè)計(jì)優(yōu)化工作。

亞軍：梅賽德奔馳與 梅賽德斯-奔馳印度研發(fā)私人有限公司 – 一種用于生成超單元的自動(dòng)化可持續(xù)流程 

• 對(duì)于復(fù)雜零部件，這一全自動(dòng)化流程將設(shè)置環(huán)節(jié)簡(jiǎn)化至僅需 15 分鐘，同時(shí)消除了人為操作誤差，且無(wú)需人工干預(yù)。這項(xiàng)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了敏捷、迭代優(yōu)化和快速的設(shè)計(jì)反饋同時(shí)減少了計(jì)算需求—實(shí)現(xiàn)了超過(guò) 90% 的運(yùn)行時(shí)間縮短、更低的硬件占用率，以及更有效的資源使用。

可持續(xù)工藝類別 

冠軍：Marelli – 膠粘劑廢水回收解決方案

• Marelli 為機(jī)器人、噴槍等膠粘劑生產(chǎn)設(shè)備開(kāi)發(fā)并應(yīng)用了一套清洗工藝，這些設(shè)備主要用于將面涂層表皮與基材粘合，以制造裁剪、縫紉及包覆類零部件。該工藝通過(guò)使用一種三組分化學(xué)試劑，實(shí)現(xiàn)了膠粘劑廢料與清洗水的分離，進(jìn)而使約 85% 的膠粘劑廢水得以回收并循環(huán)利用。此工藝每年為工廠減少 8160 千克的用水量，且回收后的非飲用水可重新用于生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)。

亞軍：中信戴卡（CITIC Dicastal Co ., Ltd.） – 大型鋁合金結(jié)構(gòu)件一體化成型關(guān)鍵技術(shù)

• 該創(chuàng)新技術(shù)將 98 個(gè)零部件整合為單一構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)了 30% 的減重，同時(shí)縮短了生產(chǎn)周期、降低了成本。這是免熱處理鋁鎂合金首次應(yīng)用于商用車結(jié)構(gòu)件領(lǐng)域。一套閉環(huán)熱平衡系統(tǒng)確保了成型質(zhì)量的穩(wěn)定性，而快速工藝仿真與 C123 變截面設(shè)計(jì)則優(yōu)化了材料利用率，加速了"從設(shè)計(jì)到驗(yàn)證"的全流程周期。

可持續(xù)產(chǎn)品類別

冠軍：蔚來(lái)汽車與 AkzoNobel – 電動(dòng)汽車換電場(chǎng)景下，用于提升使用壽命的電池包底板涂層

• 蔚來(lái)汽車與 AkzoNobel 合作，將電池包底板涂層的使用壽命從 5 年延長(zhǎng)至 15 年，同時(shí)將涂層厚度減少 90%，為車輛減重 2.2 千克，并開(kāi)創(chuàng)了將粉末涂層技術(shù)應(yīng)用于電動(dòng)汽車的先河。該創(chuàng)新方案采用可回收材料替代不可回收材料，消除了 VOC 排放，還將涂層效率提升 55%，帶來(lái)顯著的可持續(xù)發(fā)展效益。這一技術(shù)通過(guò)汽車制造商與五級(jí)供應(yīng)商的獨(dú)特合作模式研發(fā)而成，具備可規(guī)模化應(yīng)用的特性，同時(shí)提升了一級(jí)至三級(jí)供應(yīng)商的成本效益與生產(chǎn)效率。自 2024 年 11 月起，該涂層方案已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，廣泛應(yīng)用于蔚來(lái)、Onvo, 和 Firefly等品牌的電動(dòng)汽車車型。

亞軍：奇瑞汽車 – 以低碳再生鋁應(yīng)對(duì)全球環(huán)境問(wèn)題

• 奇瑞汽車的低碳鋁項(xiàng)目，在閉環(huán)系統(tǒng)中采用 100% 再生鋁，實(shí)現(xiàn)了超 99% 的雜質(zhì)去除率；同時(shí)運(yùn)用免熱處理一體化壓鑄工藝，將制造環(huán)節(jié)能耗降低高達(dá) 95%。該項(xiàng)目不僅使原材料碳排放減少超 80%，滿足全球低碳標(biāo)準(zhǔn)，還在保障強(qiáng)度與安全性的前提下，構(gòu)建了協(xié)作生態(tài)體系，為規(guī)模化綠色制造提供支持。

負(fù)責(zé)任的AI類別（Responsible AI）

冠軍：Lucid – 借助 Altair® PhysicsAI? 預(yù)測(cè)碰撞模式 

• Lucid 通過(guò)應(yīng)用 AI 驅(qū)動(dòng)的分析方法，革新碰撞仿真 CAE 技術(shù)。該方法能在真實(shí)的非軸向沖擊與斜向沖擊場(chǎng)景下，預(yù)測(cè)復(fù)雜的非線性變形行為。Lucid 將 Altair PhysicsAI 與 LS-DYNA 相集成，訓(xùn)練出代理模型，可在物理測(cè)試開(kāi)展前，對(duì)軸向擠壓、彎曲等碰撞模式進(jìn)行分類識(shí)別。這種方法減少了設(shè)計(jì)迭代次數(shù)，降低了對(duì)原型件的依賴，同時(shí)加速交付兼具輕量化與抗碰撞性能的結(jié)構(gòu)件，且能確保高安全性。此外，該方法具備可規(guī)模化應(yīng)用的特性，已推廣至多個(gè)碰撞關(guān)鍵部件的研發(fā)流程中；通過(guò)減少材料用量、降低測(cè)試廢料，為企業(yè)脫碳目標(biāo)提供支持，助力可持續(xù)發(fā)展。

亞軍：Lucid – 面向工程自動(dòng)化的代理 AI

• 通過(guò)引入 AI 驅(qū)動(dòng)的自然語(yǔ)言交互功能，實(shí)現(xiàn)了 CAD 數(shù)據(jù)檢索、自定義腳本執(zhí)行、分析及報(bào)告生成的全流程自動(dòng)化，無(wú)需學(xué)習(xí)各類工具的單獨(dú)操作方法。工作人員只需描述寬泛概念，AI 即可處理其中的復(fù)雜細(xì)節(jié)，并無(wú)縫銜接多個(gè)應(yīng)用程序，讓數(shù)據(jù)在工作流程中自動(dòng)流轉(zhuǎn)。這種方式支持想法提出后即時(shí)執(zhí)行，無(wú)需等待人工介入；同時(shí)可直接通過(guò) GUI 自動(dòng)完成交互操作，規(guī)避了對(duì)復(fù)雜 API 的使用需求。

隨著汽車行業(yè)對(duì)更安全、更高效率及更具創(chuàng)新性產(chǎn)品的需求不斷增長(zhǎng)，Altair 依托 AI 驅(qū)動(dòng)的工程技術(shù)、高性能計(jì)算 (HPC) 以及覆蓋產(chǎn)品全生命周期的優(yōu)化方案，為行業(yè)變革提供有力支持。依托軟件與咨詢服務(wù)，Atlair 幫助客戶降低對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，為打造更健康、更可持續(xù)的未來(lái)貢獻(xiàn)力量。如需了解更多信息，請(qǐng)?jiān)L問(wèn) https://altair.com/sustainability。

Enlighten Award 獲獎(jiǎng)名單已于 2025 年 9 月 16 日，在密歇根州底特律市舉辦的 CAR 管理簡(jiǎn)報(bào)研討會(huì)上，通過(guò)頒獎(jiǎng)典禮正式公布。如需了解關(guān)于 Enlighten Award 的更多信息，請(qǐng)?jiān)L問(wèn) www.altair.com/enlighten-award。

2025 Enlighten Award 的合作方包括：Auto Bild Japan、Autocar Professional、Automobil Industrie、Auto Messe Web、Auto Messe Web Worldwide、美國(guó)汽車研究中心 (CAR, Center For Automotive Research)、谷歌云 (Google Cloud)、韓國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì) (Korean Society of Automotive Engineers, KSAE)、SAE Automotive Engineering 與 Tech Briefs。