亞洲工廠的需求以 2 年多來最強勁的速度增長，全球制造業的短期增長前景開始轉好：GEP 全球供應鏈波動指數

• 北美供應商因人員短缺而難以滿足訂單需求
• 3 月，歐洲制造業衰退有所緩解，但德國的急劇下滑仍是歐洲大陸的主要拖累
• 盡管紅海和巴拿馬運河航運中斷，但由于集裝箱運價下降，3 月的運輸成本和庫存有所下降

新澤西州克拉克2024年4月13日 /美通社/ -- GEP 全球供應鏈波動指數是追蹤需求狀況、短缺、運輸成本、庫存和積壓訂單的主要指標，每月對 27,000 家企業進行調研。3 月，該指標從 2 月的 10 個月高點 -0.08 下降至 -0.32，這是今年以來的首次下降。雖然這明確表明全球供應商的剩余產能有所回升，但基礎數據顯示，這是由于全球制造商使用了庫存盈余（其中部分是紅海和巴拿馬運河航運中斷導致的庫存積累），并減少了備貨，以及企業傾向于在向供應商下達大筆訂單之前清理庫存。

GEP 全球供應鏈波動指數

3 月，原材料、商品和零部件需求繼續復蘇，延續了年初至今的趨勢。值得注意的是，在印度和中國的帶動下，亞洲成為這種復蘇的主要驅動力，該地區的工廠加大了對投入品的采購力度，達到了自 2021 年 12 月以來的最高水平。鑒于亞洲對全球生產的重要性，這強烈預示著未來制造業經濟的廣泛增長。

值得注意的是，由于人員不足導致訂單積壓量增加，北美供應商在滿足訂單需求方面面臨困難。這表明未來幾個月將有大量的訂單。

在歐洲，投入品需求下降的速度達到今年以來最低水平，這表明歐洲大陸的工業衰退正在緩解。不過德國制造商的持續困境仍然是一個相當大的拖累。

由于蘇伊士運河航運中斷的影響減弱，導致集裝箱運價下降，全球運輸成本降至去年 12 月以來的最低水平。我們的數據顯示，由于企業適應了更長的交貨期，紅海襲擊或巴拿馬運河運力下降對全球供應鏈沒有明顯的影響。

GEP 總裁兼聯合創始人 Roopa Makhija 解釋說："3 月，向亞洲供應商下達的訂單增加，這是一個強烈的信號，表明未來幾個月制造業將加速增長。在北美，供應商報告稱，盡管對投入品的需求略有下降，但由于人員短缺，導致訂單需求難以滿足，產能受到限制。這明確表明制造商擁有強大的生產流程，這使美聯儲的降息預期受挫，至少在短期內是如此。"

數據解讀：

• 指數 > 0，表明供應鏈產能緊張。指數距離 0 越遠，表明產能越緊張。
• 指數 < 0，表明供應鏈產能未充分利用。指數距離 0 越遠，表明產能未充分利用的程度越大。

2024 年 3 月要點 

• 需求：3 月，全球對原材料、商品和零部件的需求接近長期平均水平，表明全球制造業正在復蘇。亞洲是這一積極趨勢的主要推動力，該地區的采購活動以兩年多來最強勁的速度增長。
• 庫存：3 月，全球企業的庫存急劇逆轉，這在一定程度上反映出因紅海航運中斷而積累的庫存盈余正在減少。報告顯示，安全庫存情況處于自 2019 年 11 月（疫情前）以來的最低水平。
• 物料短缺：報告顯示，物料短缺情況仍是四年來的最低水平。
• 勞動力短缺：3 月，仍有證據表明，人員配備緊張狀況加劇，尤其是在歐洲和北美，全球制造業因勞動力短缺導致的訂單積壓量，增至去年 8 月以來的最高水平。
• 運輸：3 月，隨著紅海航運中斷對供應鏈的影響減弱，全球運輸成本降至今年以來的最低水平。

區域供應鏈波動 

• 北美：指數從 0.17 跌至 -0.31，表明繼 2 月壓力上升之后，剩余產能再次增加。這反映了庫存減少，減輕了該地區供應商的壓力。 
• 歐洲：指數從 -0.41 跌至 -0.62。盡管本月下跌，但該指數遠高于 2023 年底的水平。不過德國制造業經濟的衰退仍在拖累歐洲大陸。 
• 英國：3 月，指數從 -0.34 進一步上升至 -0.17，達到今年以來的最高水平，表明英國供應鏈的剩余產能正在減少。 
• 亞洲：指數變化不大，為 -0.07，僅從 -0.02 小幅下跌。總體而言，指數表明，該地區對投入品的需求以兩年多來最快的速度增長，亞洲供應商已接近滿負荷運轉。

欲了解更多信息，請訪問 www.gep.com/volatility。

備注：您可訂閱查看自 2005 年 1 月起的完整歷史數據。請聯系 economics@spglobal.com。

下一次的 GEP 全球供應鏈波動指數將于美國東部時間 2024 年 5 月 13 日上午 8 點發布。