北京2023年4月28日 /美通社/ -- 以下為來自21ic電子網的報道：

汽車的變革性發展加速了汽車電子技術的進步，開始融合更多功能更強、性能更好的傳感器和處理器，但連接汽車與傳感器、處理器之間的基礎設施仍有不少"有待提高"之處，遠距離車載連接的MIPI A-PHY新標準應運而生。MIPI A-PHY標準具有高可靠、高耐用、高帶寬、低延遲等優點，適用于ADAS、自動駕駛、車載娛樂和其他汽車應用，一經發布就在市場上引起了廣泛關注。Valens作為首家推出符合MIPI A-PHY標準芯片的公司，引領汽車EE架構在變革中不斷前行。Valens高級副總裁兼汽車業務主管Gideon Kedem表示："未來十年間，由MIPI A-PHY業務為Valens帶來的收入將增長到上億美元的量級。"

MIPI A-PHY在汽車新電子電氣架構變革中的機遇

MIPI （Mobile Industry Processor Interface）協議是 MIPI 聯盟（MIPI Alliance）提出的用于標準化移動終端系統各器件間通信的通信協議。MIPI聯盟于2003年成立，初衷是為了標準化顯示接口。經過多年發展， MIPI應用領域也擴展至汽車、工業及AR/VR等。

MIPI分為多個工作組，其中攝像頭的標準為CSI，顯示端的標準為DSI，而物理層則是由D-PHY和C-PHY構成。隨著自動駕駛和智能汽車的發展，汽車上的攝像頭、顯示等功能逐漸增多，MIPI協議在汽車上的應用也越來越多。但在協議的物理層，MIPI D-PHY和C-PHY并不能滿足車載鏈接長距離傳輸需求。隨著車聯網、智能汽車、自動駕駛等應用的逐步普及，汽車上攝像頭的數量將進一步增加，以滿足自動駕駛對于數據高速傳輸的連接需求。

因此在幾年前，MIPI聯盟發布了專門針對汽車物理層協議MIPI A-PHY，并且與其他顯示協議、傳感器協議等一起組成了MIPI車載SerDes連接解決方案 -- MASS（MIPI Automotive SerDes Solutions）。

MIPI A-PHY是行業內第一個非對稱、長距離物理層接口協議，支持ADAS、IVI和其他環繞傳感器應用。這是一個開放的全球公認的標準，沒有專利限制，任何芯片制造商只要具備技術能力均可以生產制造。MIPI A-PHY的優勢在于，能夠利用一種協議將采用不同接口的設備整合起來，再由一條電纜將數據傳輸至中央處理平臺，比如用A-PHY實現新的集中雷達處理架構。

在系統層面，MIPI A-PHY為智能汽車帶來了更為精簡的車內SerDes鏈路設計，大幅減少了收發器的使用，實現了整體成本降低。在A-PHY出現之前，在顯示器和攝像頭之間的長距離連接可以選擇MIPI C-PHY/D-PHY 采用橋連方式實現，而現在采用MIPI A-PHY就可以減少橋接芯片的使用。

因為SerDes支持高帶寬傳輸，近年來汽車領域也在將其作為一種實現高速連接的方案，MIPI未來的愿景是在傳感器端和SoC/ECU端也都完全集成MIPI A-PHY接口，從而真正消除橋接（Bridge to Bridge），實現端到端的連接（End to End）。端到端的MASS方案，將會進一步增強數據的安全性、實現更好的系統成本優勢。

此外，MIPI A-PHY還提供了更好的EMI/EMC性能和極低的丟包率等諸多優勢。

Valens VA7000系列：首個符合MIPI A-PHY標準的芯片組

Valens作為MIPI A-PHY技術的先驅，已率先推出了首個符合MIPI A-PHY標準的芯片 -- VA7000系列，并且已經和整車廠、一級供應商展開了合作，計劃在新一代的智能車型上實現搭載。Gideon Kedem也于近日專門來華，針對中國本土客戶進行了調研和技術分享。

VA7000基于MIPI A-PHY標準，幫助整車廠優化車輛的布線架構和數據架構，以滿足市場對新一代車輛的需求。據Gideon Kedem分享，VA7000有以下幾大優勢。

首先，VA7000為汽車行業提供了高帶寬，而且還有進一步提高帶寬的空間，潛力較大。VA7000目前實現8Gbps的傳輸速率，Valens預計2025年推出的芯片可以達到16Gbps。相比傳統的GMSL或FPDLINK這種模擬的私有協議，VA7000芯片是基于數字設計的，因此可以成比例提高傳輸速率。

同樣由于這個原因，Valens芯片具有增強的電磁兼容性(EMC)，這也就是其第二大優勢 -- 抗電磁干擾能力。隨著汽車向智能化、網聯化、電動化發展，電磁干擾會越來越明顯。因為車上會存在很多噪音源，包括車內搭載的多臺計算機，雷達、天線、以及道路上的輸電線纜等，這會讓數據傳輸處在電磁噪音極強環境中，對于ADAS系統的正常運行構成了嚴峻的挑戰，關乎到了至關重要的行車安全。"Valens芯片性能極佳，在DSP中采用了獨特的機制消除EMI電磁干擾問題；而傳統方案的前向糾錯機制(FEC)無法單獨處理EMI，只能處理一般的高斯噪聲問題，因此在實際應用中需要額外的手段或則措施，如使用屏蔽線等。"Gideon Kedem介紹道。

第三大優勢在于可以幫助整車廠降低成本。Valens芯片可以應用在成本更低的線纜線束和連接接口的架構上，這樣就能夠大幅降低整體系統的成本。根據外部獨立機構A2Mac1所做的一份調查報告《基于UTP的MIPI A-PHY技術》顯示，對比傳統的基于GMSL的解決方案，一輛應用MIPI A-PHY環視系統的保時捷純電動跑車Taycan，每輛車能節省約17-27美元，實現了成本的顯著降低。如果是一輛應用VA7000的普通乘用車，預計每輛車將節省約10-20美元。

由于汽車系統得到了簡化，其重量也迎來了優化，這對于電動汽車的長續航非常有幫助。與傳統的內燃機車對比，使用Valens解決方案的電動車平均能減重30-40%。

建立MIPI A-PHY生態系統，助力未來業務增長

在智能汽車領域，中國的廠商和市場已經走在了前列。據Gideon Kedem分享，中國整車廠發展迭代特別快，開發速度幾乎是歐洲市場的兩倍。所以，Valens要準備好在今年第四季度批量生產下一代產品。同時盡快在中國建立A-PHY生態系統。而中國市場對于速度的要求，也有助于Valens在中國加速汽車業務的發展，并且快速將MIPI A-PHY這一新標準引入汽車內。

過去幾年，Valens觀察到整車廠對芯片和芯片制造商的依賴性很高，并且非常迫切希望和芯片制造商建立直接的溝通和聯系。 即使Tier1供應商會給整車廠提供整套的A-PHY解決方案，但是Valens仍要和本土整車廠建立密切的聯系，并為他們供應芯片，從而保證供應鏈的穩定性。"

在中國建立MIPI A-PHY的生態系統，是Valens在中國本土進行業務發展的重中之重。據悉，Valens已經和舜宇光學科技展開合作，將VA7031和VA7021集成至其下一代攝像頭模組中，以支持ADAS和環視應用。而在與SoC廠商的合作方面，包括高通、Mobileye和英偉達等企業也已經加入了MIPI A-PHY的生態中，在中國也有一些本土的廠商在積極溝通，未來不久就會公布更多中國本土企業的合作佳訊。

Valens此前的業務貢獻主要來自于音視頻領域，其在HDBaseT上的技術積累優勢正在轉化到MIPI A-PHY產品上，為其進入汽車市場開辟了道路。汽車業務即將成為Valens業務的第二增長點，而且預計增長幅度會更大增長持續時間更長。得益于VA6000芯片組已成功集成到大多數梅賽德斯-奔馳車型上，Valens的營收獲得了大幅的增長，其中汽車相關營收在2022年占比已經達到了17.83%。而隨著VA7000芯片組在2023年首次定點車廠項目投入生產，并預計將在2025年實現量產，Valens在汽車上的業務營收將會再次大幅增長。

結語

 "Valens的目標是盡全力為提供客戶最好的服務，滿足客戶的需求，而非改變行業標準。"Gideon Kedem強調道，"MIPI A-PHY是一個全球公認的開放標準，任何芯片廠商都可以生產或開發滿足該協議的芯片。Valens作為第一家推出滿足該協議芯片組的公司，通過在該技術方面的積累，可以配合行業伙伴及客戶在行業內建立更好、更規范的生態。"