無錫2022年3月31日 /美通社/ -- 近年來，我國新能源汽車市場一路高歌猛進，盛景之下卻一直暗藏著一道“疤痕”-- 續航痛點。通常來說，新能源汽車的續航由電池續航里程和基礎設施補能共同組成。
產業鏈企業也意識到了這一層，近期，理想、哪吒、高合、廣本等車企紛紛與國內第三方聚合充電平臺朗新科技“新電途”達成數據合作，實現“車平臺”與“樁平臺”的互聯互通，目的就是合力解決充電便利性的痼疾，讓車主在任意的充電場站都能實現充電自由。
相比產業發展初期，新能源汽車電池續航里程短這一劣勢已得到很大緩解，特斯拉Model 3官標續航里程為637公里，蔚來ES6官標 NEDC續航里程則達610公里。根據新能源汽車國家監測與管理中心2019年的統計數據，60%的新能源私人乘用車日均行駛時長在1小時至2小時之間，日均行駛時長在4小時以上的私人乘用車占比僅14%，可見目前市場上500km~600km續航的車型基本可以滿足使用需求。因此，電池續航里程焦慮只是問題的表征，背后的根源是充電便利性不足。
擴大“朋友圈” 互聯互通的多方共贏
相比于傳統燃油汽車，充電樁、換電站的普及率遠不及加油站，車比樁多且充電樁分布不均的現實困境也嚴重制約了新能源汽車的發展。因此，近兩年，新能源汽車產業上下游基本達成共同目標 -- 合力構建“充電一張網”，促進全國范圍內公共充電樁之間的深度互聯互通。以“新電途”為例，“新電途”不僅連接各大主機廠構建一張“車輛網”，還攜手國網、南網、特來電、星星充電、云快充等全國性頭部運營商及區域性的中長尾運營商，以數字化技術整合車、樁、場等資源，打破不同充電樁之間的信息壁壘，編織一張“樁聯網”，并將這兩張網進行融合為“充電一張網”，通俗點說，就是車主使用“新電途”就基本可以在任意充電場站為汽車進行補能。據最新發布的朗新科技財報數據顯示，截至2021年末，“新電途”平臺已累計接入充電運營商超400家，在運營充電樁數量超過32萬，服務新能源充電車主數超過210萬。而截至到本月底，平臺接入的在運營充電樁已近50萬，“充電一張網”快速擴大并頗具規模。
來自廈門的營運司機李師傅便深深體驗到了“充電一張網”帶來的紅利，他說道：“前幾年我手機里裝了七八個充電App，到不同場站就要使用對應的App，現在好了，用支付寶搜索‘新電途’小程序就可以輕松充電了，連那些偏遠的場站都覆蓋到了，這對我們運營司機很重要。”李師傅的體驗是消費側充電便利性提升的縮影。
但提升不等于消除。數據顯示，截至2021年9月，我國車樁比例約3:1，離國家提出的1:1車樁比仍相距甚遠，這是續航焦慮依然存在的根源。而產業鏈企業加速推進的“充電一張網”，就是為了最大化提升現有充電樁資源的利用率，為車主補能帶來便捷。
“和新電途互聯互通后，我們的充電樁整體運轉率提高了30%左右，一些偏遠場站甚至提升了3~4倍。”星星美麗充總經理翟士清表示，和新電途這樣的聚合平臺合作后，不但帶來了大量流量，場站人力運營成本也大幅降低了。
破解“續航” 困局產業發展的經緯藍海
不過，另外一組數據同樣引人深思。據專業機構分析，目前全國公共充電樁的平均利用率還不到百分之十，存在結構性過剩問題，30%的運營商徘徊在“生死線”上，問題就在于充電樁的規劃不合理、分布不均。
行業發展早期，多方資本、企業涌入電動汽車充電領域，發展迅猛、百家爭鳴態勢的同時，前期盲目規劃、“各自為戰”的運營模式也架起了種種藩籬。充電基礎設施分布少、分布不均，對于一二線城市老舊小區的車主來說，安裝個人充電樁困難，必須依賴公共樁進行充電，導致核心區充電資源緊張；而縣、鄉、鎮充電樁的普及程度不足，城鎮與鄉村兩極差距大，新能源汽車“駛”進鄉村也存在諸多堵點。
整體根源的解決之道還需要政策助力、政府引領，把充電樁的建設納入到城市及鄉村基建統籌規劃之中，并通過產業鏈上下游在規劃、土地、行業標準和運營等方面合作發力，破除壁壘，打破最后困局，讓供需得到精準匹配。有了這個基礎，再加上“充電一張網”的助力，“充電如加油一般便利”將不再是黃粱一夢。
今年的政府工作報告提出，繼續支持新能源汽車消費實為可喜信號。在去年新能源汽車銷售“井噴”以及今年前兩個月車銷售都增長了一倍多的態勢下。“碳達峰、碳中和”目標的達成過程中，政策助力、行業攜手，“理想化續航”困局如若得到解決，新能源汽車產業將如虎添翼、大有可為。
