上海2022年1月20日 /美通社/ -- 2022年1月15日，西井科技WESTWELL在上海舉行媒體溝通會，宣布全球首款智能換電無人駕駛商用車Q-Truck 實現量產。

“Make a difference，創造不同，更創造價值。”是西井科技創始人兼CEO譚黎敏做決定前時常掛在嘴邊的一句話。

西井科技，公司中文名取自譚黎敏老家上海朱家角古鎮的一條百年老街“西井街”。經過大量調研，團隊2016年將目標瞄向一個特別的場景，港口。隨著集裝箱吞吐量的不斷上升，眾多碼頭運能不足，卡車司機疲于高強度滿負荷工作的矛盾凸顯，直接影響了碼頭的集疏運效率，且人力成本始終居高不下。

限定區域、規則可控、剛需缺口，這是西井科技打開自港口自動駕駛商業化缺口的切入點，也是打開全棧技術鏈條的開端。在譚黎敏看來，AI的本質在于解放生產力，而只有融入生產的技術才是生產力。

2016年年底，西井建立無人車團隊。2018年1月，在珠海港發布基于柴油改造的全球首輛港區作業無人集卡。2018年9月，率先推出無人駕駛新物種 -- 全球首款全時無人駕駛新能源商用車Q-Truck，這是一款完全去除人類駕駛室，重新詮釋全時無人駕駛重卡。

2021年11月，西井科技又全新推出全球首款跨場景無人駕駛重載移動平臺Qomolo One。相比Q-Truck，Qomolo One更像是一輛包羅萬象的無人駕駛平臺車，兼具載貨載客強大功能，打造合作開放的創新生態，合作方自定義需求，更靈活服務于多元不同場景。

“我們深刻認識到，任何行業任何技術，要想落地實現商業上的成功，就必須努力為用戶滿足兩方面的要求，降低成本，提高效率。”西井科技無人駕駛事業合伙人孫作雷表示。

腳踏實地走好每一步，專注智慧港口藍海，如今Q-Truck無人駕駛車隊目前已先后商業落地泰國、阿聯酋、中國新疆。

2020年至今，西井科技攜手和記港口，在泰國完成全球首個交付用戶自己運營的港口無人駕駛集卡項目。截至2022年1月，泰國林查班港口的Q-Truck無人駕駛車隊已經累計作業75500標箱，持續運營的平均效率達到了超越人工效率的28 MOVE/小時。無人駕駛車隊已完全交付用戶自己運營，這在全球尚屬首次。

2021年，Q-Truck無人駕駛車隊入駐中遠海運阿布扎比哈利法港二期碼頭，全球首創“無人駕駛商業化代運營”模式，助力碼頭成為中東地區第一個部署無人駕駛的港口，由產品到模式、由單點到系統的漸進式發展，讓西井邁上了一個新臺階。同年，新疆國際陸港Q-Truck在極寒工況下運行，成為中歐班列沿線首個無人駕駛標桿。

創造價值，西井科技正不斷推陳出新，提升AI在物流場景應用上的創新模式和產品形態。“團隊有戰斗力，始終先人一步，根據場景需求快速迭代，是我們實現批量商業交付的一大原因。”孫作雷透露。

目前，除自主品牌的Q-Truck，助力振華重工的智能跨運車，以及為天津港、廈門港用戶的提供基于IGV車型平臺的自動駕駛系統，西井科技在全球運營的實際無人駕駛車輛達到了近百臺。

為積極響應國家“碳達峰碳中和”的發展目標，西井科技牢牢抓住“價值共生”這四個字，已在產業鏈上下游進行更多的雙碳生態探索方面。2021年起，西井科技與協鑫能科、趣鏈科技探索智能駕駛與區塊鏈、新能源的商業化鏈接；與清陶發展聯合探索固態電池在無人駕駛商用車的首次商業化落地。

當天，在西井科技上海的無人駕駛研發和測試基地，無人駕駛集卡Q-Truck正在Q-Power智能能源服務（換電站）進行智能換電，僅用不到6分鐘時間，便通過換電站的移動機器人自主更換好電池，徹底實現了換電的無人化。

這是無人駕駛商用車輛首次采用艙內側換電池的模式，挑戰難度極高。此前，市面上幾乎所有的商用車換電，都是從駕駛室后面的一整塊進行換電。

從實際生產場景來看，采用換電模式，與燃油車加油相當，顯然能從充電2小時中解放出來，補能更便利，更好提升生產效率。

同時，西井根據用戶的生產作業需求，設計了艙內的側換電模式，通過FMS車隊管理系統，了解車輛實時位置和電量需求，對接換電站的電控系統，有效自主派發車輛在合適的時間（不影響高峰作業）進站換電。

協鑫能科也作為西井“雙碳減排”新動能戰略合作伙伴，參加了當天的智能換電無人駕駛商用車Q-Truck的首發儀式。

協鑫能科商用車中心副總經理王小偉表示，西井在人工智能視覺識別、無人駕駛等領域走在了行業前列，具備很強的商業量產能力。協鑫能科作為國內領先的移動能源科技服務商，聚焦綠色能源運營和綜合能源服務，重點打造從清潔能源生產、換電服務到電池梯次利用的便捷、經濟、綠色的出行生態圈。西井科技聚焦無人駕駛新能源車輛的進一步商業化落地以及在大物流的平臺化效應。

雙方將整合資源，攜手推動AI技術的可持續發展，加快無人駕駛重卡與無人值守換電站的融合，聚焦港口等大物流場景打造一體化數智解決方案，有力推動智能換電重卡的規模化應用。

圍繞著“人”與科技的關系，西井科技從“協助人、接替人、聯接人”三大板塊著手，AI產品和解決方案已落地全球一帶一路80多個節點。

在新冠疫情下全球供應鏈發生巨變的今天，西井科技并行開發的LOOPO路舶平臺，正致力成為匹配集裝箱物流行業的標準化在線最佳物流SaaS平臺，打通供應鏈全流程，實現運力平臺的標準化、規模化與智能化。

目前，除自主品牌的無人駕駛Q-Truck，加上助力振華重工的智能跨運車，以及為天津港、廈門港用戶的提供基于IGV車型平臺的自動駕駛系統，西井科技在全球實際運營的無人駕駛車輛達到了近百臺，為公司深入物流資源分配與運力網絡，為產業的數智化轉型的系統研發和技術提升方面，構建了全流程、全要素數字化基礎。

同時，除了無人駕駛商用車智能換電Q-Truck，西井科技也開發了換電網聯卡車E-Truck。

西井科技表示，希望通過無人駕駛Q-Truck，有人駕駛E-Truck及換電模式的出現，打造端到端的運力覆蓋，從而有效解決了新能源商用車續航不足、運力有限的問題。比如，可以把整體的新能源重卡的運營的范圍，從原本的封閉場景慢慢地拓展到200公里的場景，然后通過Q-Power的換電接力服務，逐步地去拓展到400甚至600公里以下的場景，構建一張新能源的服務網絡。

按照西井科技的說法，目前每輛Q-Truck上每年可以為客戶減少10.7噸的碳排放，和柴油車相比為用戶減碳多達66%。國家林業局研究，一棵樹每年可以吸收并儲存4-18千克二氧化碳。按此計算，相當于一輛Q-Truck至少可種植了594棵樹。

顯然，過去通過AI賦能大物流創下多個行業第一的西井科技，正在將雙碳作為公司發展的下一個目標，努力通過人工智能、自動駕駛的不斷演進和迭代，為用戶創造更多價值，并通過新能源和減能降碳，實現全面綠色發展。

譚黎敏表示，除在新能源領域加碼布局，西井科技正以港口為支點，持續深入物流資源分配與運力網絡，以AI底座為支撐發展無人駕駛技術，用科技賦能生產要素和生活要素的流轉與運營，幫助用戶創造價值要素的分配的效率最優化，助力產業數智化、綠色化轉型，為產業的數智化轉型注入西井力量。