坎比亞諾2021年12月1日 /美通社/ -- Battista 純電動超級 GT 跑車的開發已接近最后階段，2022 年初實現客戶交付的目標也已臨近，備受尊敬的賽車手、Automobili Pininfarina 測試與開發車手 Nick Heidfeld 借此機會在公司意大利北部的工程與運營中心附近的公路和賽道上，對這款意大利史上性能最強大的跑車進行了深入全面的評測。
Automobili Pininfarina 的工程師自 Battista 開發項目開始以來便一直與前一級方程式和 Formula E 電動汽車方程式賽車手 Nick Heidfeld 保持密切合作。Nick 表示:“Battista 代表著超級跑車和豪華汽車兩個領域的重大演進，能夠親身參與它的開發讓我倍感榮幸。從 2019 年我第一次在高級仿真器中體驗 Battista 的性能，到今天在公路和賽道上評測它的實車表現，我認為 Automobili Pininfarina 團隊已經成功打造出一款獨一無二的超級 GT 跑車，極富樂趣又擁有令人驚嘆的速度。”
Battista 作為意大利史上性能最強大的量產車型，在整個開發過程中始終如一地貫徹了追求卓越工程設計的理念，其先進的電動動力傳動系統和可以定制調校的行駛動態系統共同造就個性化的駕駛體驗，給 Heidfeld 留下了深刻印象。
在 Furiosa（性能）模式下，Battista 將發揮出 1900 馬力的峰值功率，并利用四臺獨立電機提供的峰值扭矩，二者結合，達到 0-100 公里/小時只需不到兩秒的驚人加速表現和 350 公里/小時的最高車速。Battista 在開發項目階段的設計峰值扭矩為 2300 牛米，目前已增加到 2360 牛米。峰值扭矩由前部的兩臺 250 千瓦電機和后部的兩臺 450 千瓦電機的峰值扭矩構成，其中每臺前部電機的峰值扭矩為 280 牛米，每臺后部電機的峰值扭矩為 900 牛米。
Nick Heidfeld 介紹道：“這次測試中，我能夠以最大功率駕駛 Battista。那樣的加速性能給人帶來的感受完全可以用震撼心靈來形容 -- 駕駛者無論多少次都永遠不會厭倦這種體驗。這輛民用跑車比一級方程式賽車的速度還要快，每次在 Furiosa（性能）模式下駕駛都會讓我感到暢快淋漓。每一位和我一起體驗 Battista 的客戶都被這種體驗完全征服 -- 簡直無與倫比。”
Heidfeld 繼續說道:“Battista 擁有美輪美奐的外觀設計和令人震撼的強大氣場，獨一無二的外部音效設計又為其錦上添花。Furiosa（性能）模式下，外部音效采用最為清晰可聞的設置，讓我每次一走到車旁就喜笑顏開。Battista 在路上行駛時是‘身未至而聲先到’，如同有生命力一般迷人，坦率地說，這讓我與車建立起了一種完全意料之外的強烈情感紐帶。這是一個很難達到的目標，而我相信開發團隊已經依靠這個策略取得了成功。”
四臺獨立的高性能電動永磁同步電機（PMSM）通過 Battista 先進的扭矩矢量分配系統向每個車輪單獨分配動力，同時該系統還造就了無級可調的行駛動態特性。
扭矩矢量分配系統無需制動系統介入即可進行電能的傳輸和回收，通過四臺電機實現主動型的能量轉換機制。與通過制動系統介入相比，扭矩矢量分配系統實現的扭矩轉換要迅速、精確、高效得多。
打磨精美的駕駛模式旋轉撥盤布置在駕駛者旁，具有出色的人體工程學效能，供駕駛者在 Calma（靜謐）、Pura（純凈）、Energica（動感）、Furiosa（性能）、Carattere（個性）五個駕駛模式中方便快捷地選擇切換，每一種駕駛模式都使 Battista 呈現出截然不同的行駛動態特性，與各種行駛條件完美契合。
Nick Heidfeld 表示：“Battista 在開放公路展示了出類拔萃的操控性，即使在面對復雜多變的路況時亦是如此，這充分證明了 Battista 在設計上的完美平衡。這是一部真正超級 GT 跑車應有的風范。今年初在納爾多體驗 Battista 的賽道表現，我大為驚喜、印象深刻，因此我對這次的體驗抱有很高的期待。這次體驗評測的結果也證明 Battista 開發團隊已經成功實現了既定目標 -- 打造出一款各方面均令人贊嘆的新型超級 GT 跑車。Battista 的乘坐感受和減振阻尼都十分優秀，轉向手感自然流暢，同樣非常符合我們為 Battista 設定的目標。作為一名賽車手，我對轉向手感非常敏感，Battista 最美妙的一點是它的轉向輕盈靈動又清晰精確，干脆利落又絲滑順暢。”
在 Battista 的開發階段引入五種駕駛模式之前，團隊通過數千英里的軟件仿真測試對駕駛模式進行了細致調校，使駕駛者能夠對駕駛體驗進行精細調整，充分利用扭矩矢量分配系統的先進性能和這款超級 GT 跑車的犀利特性。
Automobili Pininfarina 首席產品和工程官 Paolo Dellacha 表示：“我們與 Nick Heidfeld 的合作始于 2019 年，當時他參加了 Battista 車內模型的首次真人人體工程學測試，評估駕駛姿態和初步開發的人機界面系統。隨后，他在高級駕駛仿真器中以‘虛擬’方式對 Battista 進行了測試，我們從那時開始對這款超級 GT 跑車的定制化底盤動態特性設置進行深入調校。 在整個開發計劃中，Nick 一直是一位優秀的合作伙伴，這不僅僅是因為他擁有一級方程式和 Formula E 電動汽車方程式賽車的高超駕駛技術和獨到知識經驗，還因為他能夠通過預判客戶意見來幫助我們對各個階段的開發計劃進行評估和優化。
“Nick 提供的意見起到至關重要的作用，因為我們的目標是使 Battista 將超級跑車的極致性能與更加豐富全面的實用性能集于一身，在行駛中隨時輸出酣暢淋漓的功率和扭矩，每天都為駕駛者帶來安全、愉悅的駕駛體驗。
現在 Battista 的車身和車橋平衡已然達到令人贊嘆的精妙水準，電動動力傳動系統與底盤控制技術達到完美結合，五種駕駛模式也已分別達到最佳調校狀態。再加上人機能效極高的用戶界面和獨特的聲景音效設計，Battista 即將為 GT 跑車賦予嶄新內涵。”
Battista 技術規格
動力性能
制動系統
輪轂
輪胎
車身：
電池組
充電性能：
定價：
