廣州2021年11月24日 /美通社/ -- 11月17日，由21世紀經濟報道主辦，以“新引擎，新生態(tài)”為總主題的2021中國汽車產業(yè)峰會在廣州萬富希爾頓酒店隆重舉行。圍繞當前汽車行業(yè)的眾多熱點話題，三十余位資深專家、協(xié)會代表、企業(yè)大咖齊聚羊城組成“最強大腦”，帶來一場場精彩的思想碰撞。

在此次峰會上，21世紀新汽車研究院正式成立，并于當天發(fā)布了《2021中國汽車消費趨勢調查報告》、《2021中國新能源汽車產業(yè)城市發(fā)展報告》、《中國智能電動汽車發(fā)展報告2021》及《2021全球出行初創(chuàng)企業(yè)發(fā)展報告》。

“21世紀新汽車研究院成立之后，將重點關注和研究智能電動汽車時代汽車發(fā)展的新趨勢，關注和研究從生產端到消費端乃至整個汽車產業(yè)鏈重塑等重大課題。”南方財經全媒體集團副總編輯，21世紀報系總編輯鄧紅輝表示。

2021年，中國乘用車市場在芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素的挑戰(zhàn)下平穩(wěn)運行，新能源汽車以前所未有的速度加快向市場滲透，整個汽車產業(yè)以更快的速度進入到智能網聯(lián)時代。汽車產業(yè)格局加速重構，新的生態(tài)體系正在形成。

“汽車產業(yè)是一場馬拉松比賽，過去已經跑過了100年，在新賽道上面，如果要做一個汽車品牌，必須保持一種長期主義的思想。”阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏在主題演講中，分享了長安旗下最新高端智能純電品牌阿維塔造車的邏輯與思考。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍、全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在峰會上發(fā)表主題演講，分析了今年汽車市場的走勢，并帶來了新能源汽車大發(fā)展對于汽車流通渠道帶來的變化與思考。崔東樹認為，新能源汽車的發(fā)展核心特征是降成本、規(guī)模化，不是簡單的高科技過程，也不是曲高和寡的過程。

上汽通用汽車金融有限責任公司董事、總經理余亞瑞和上海汽車集團保險銷售有限公司總經理金麒，分析了新形勢下汽車金融的發(fā)展與創(chuàng)新思路。

“汽車金融公司經過17年的實踐，具備了為產業(yè)提供全面的金融支撐能力，面對行業(yè)即將來臨的夏天，大有可為。”余亞瑞表示。

在金麒看來，隨著汽車直銷模式的普及，品牌保險會逐漸成為整個汽車行業(yè)的標配，不僅僅是整車企業(yè)可以定制品牌保險，汽車金融企業(yè)也可以根據各自的需求、不同的場景，定制更加完整的綜合性汽車金融方案。

2021中國汽車產業(yè)峰會由中國汽車金融年會和中國汽車新創(chuàng)峰會兩大會議組成，針對不同的行業(yè)熱點話題，一共舉行了4場圓桌對話。除了現場嘉賓之外，部分因疫情而無法到場的嘉賓，也通過遠程連線的形式參與了峰會。

在上午的汽車金融年會上，針對新形勢下的汽車金融新賽道、新消費時代的汽車服務新生態(tài)兩個話題而展開的圓桌討論，探討了嚴監(jiān)管下汽車金融面臨的新挑戰(zhàn)和破局思路，新能源智能網聯(lián)汽車時代到來如何打造服務新生態(tài)。

下午舉行的汽車新創(chuàng)峰以“新汽車·新生態(tài)”的主題，圍繞“雙碳、缺芯、供應鏈緊張背景下的中國汽車走勢”和“‘新造車’的機遇與挑戰(zhàn)”兩個話題，展開了兩場精彩的討論。

當天，第八屆中國汽車（金融）50人論壇成員會（閉門會議）也同步順利召開，并舉行了授牌儀式。在本次峰會上，“21世紀汽車產業(yè)競爭力研究「金引擎」案例（2021）”隆重揭曉，并舉行了盛大的發(fā)布典禮（含人物類、企業(yè)&品牌類、車型類，詳見后附榮譽榜）。

21新汽車研究院正式成立，四份重磅報告發(fā)布

作為中國商業(yè)報紙的領導者，多年來，憑借專業(yè)獨立的新聞精神、權威獨到的新聞品質，21世紀經濟報道長期深入觀察汽車行業(yè)動態(tài)、跟蹤報道中國汽車產業(yè)的發(fā)展，為中國汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展建言獻策。

近年來，21世紀經濟報道不斷推動媒體、智庫、數據、交易四大戰(zhàn)略核心業(yè)務開拓創(chuàng)新。為更好地整合并強化資源，做大做強21世紀經濟報道在汽車全產業(yè)領域專業(yè)度和影響力，2021年11月17日，21世紀經濟報道正式成立21世紀新汽車研究院。

當天，21世紀新汽車研究院同步發(fā)布了四份重磅《研究報告》，分別聚焦新能源汽車城市發(fā)展、汽車消費趨勢、智能網聯(lián)汽車趨勢和全球出行初創(chuàng)企業(yè)發(fā)展狀況。

21世紀新汽車研究院發(fā)布的《2021中國新能源汽車產業(yè)城市發(fā)展報告》，從城市的視角切入深入分析我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的新趨勢，選取了北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、重慶、南京、合肥、武漢等十個國內新能源汽車產業(yè)發(fā)展靠前的城市，從規(guī)模實力、產業(yè)密度、創(chuàng)新能力、營商環(huán)境、推廣應用等5個維度、10個指標，對各城市的新能源汽車產業(yè)發(fā)展競爭力進行了分析解讀。

《2021中國新能源汽車產業(yè)城市發(fā)展報告》指出，隨著新能源汽車進入市場化階段，我國新能源汽車產業(yè)價值鏈將逐步形成，產業(yè)發(fā)展重心將發(fā)生轉移，出現“以主要城市或者城市群為發(fā)展中心，形成優(yōu)質產業(yè)鏈，實現產業(yè)高質量發(fā)展”的全新局面。北上廣深產業(yè)先發(fā)優(yōu)勢明顯，傳統(tǒng)產業(yè)基地亟待轉型，新興城市要從引入整車項目向加速完善產業(yè)鏈體系進化。

“城市發(fā)展新能源汽車產業(yè)，要順應新時代新能源汽車產業(yè)發(fā)展特征，因地制宜，加快制定產業(yè)發(fā)展新戰(zhàn)略、探索產業(yè)發(fā)展新方向，謀劃產業(yè)發(fā)展新舉措，以實現汽車產業(yè)實現高質量發(fā)展。”21世紀經濟報道編委會成員、21報系總編輯助理、21世紀新汽車研究院院長袁丁表示。

從2009年開始，21世紀經濟報道就聯(lián)合尼爾森開展“中國汽車消費趨勢調查”，廣泛聽取車主和專業(yè)人士的意見，全面了解和分析當前中國汽車消費者的消費傾向、消費特征及消費習慣，已經連續(xù)12年發(fā)布消費趨勢調查報告。

《2021中國汽車消費趨勢調查報告》指出，我國汽車消費趨勢表現出三種明顯特征變化；第一，消費升級，消費者愿意花更多錢購買汽車；第二，電動車時代，渠道更加多元；第三，中國消費者更愿意為中國品牌買單，在汽車領域中國品牌的故事將更加精彩。

21世紀經濟報道聯(lián)合羅蘭貝格發(fā)布的《中國智能電動汽車發(fā)展報告2021》，重點關注三大話題，從宏觀產業(yè)環(huán)境看智能電動車整體趨勢，以行業(yè)終局視角看電動智能化發(fā)展演進，對智能電動車相關玩家給出啟示與思考。

《中國智能電動汽車發(fā)展報告2021》指出，在碳中和等宏觀政策的推動下，隨著國家頂層設計的強化與消費者認知的提升，智能電動車將持續(xù)保持高速的增長，并成為汽車產業(yè)發(fā)展的重要引擎。智能電動車場景化發(fā)展取得長足進步，實現初步落地；無論是電動車補能體系還是車路協(xié)同基礎設施，均在國家與產業(yè)支持下高速發(fā)展；智能電動車配置愈發(fā)豐富，架構取得突破，動力系統(tǒng)將在一段時間內多元并存；跨界共創(chuàng)的產業(yè)生態(tài)間合作愈發(fā)深入，由此帶來的數據治理與數據安全也備受關注

在全球碳中和趨勢下，智能電動車各相關企業(yè)應把握時代脈搏，順應行業(yè)變局，積極開展頂層戰(zhàn)略設計、明確業(yè)務規(guī)劃并創(chuàng)新商業(yè)模式。

21世紀經濟報道與國際性管理咨詢公司奧緯咨詢聯(lián)合發(fā)布的《2021全球出行初創(chuàng)企業(yè)發(fā)展報告》，從融資規(guī)模、融資增幅、融資輪數、業(yè)務屬性等多個維度對今年全球初創(chuàng)企業(yè)的投融資情況進行分析，以及關于中國出行初創(chuàng)企業(yè)上市的思考和判斷。

《2021全球出行初創(chuàng)企業(yè)發(fā)展報告》指出，對于綠色和智慧出行領域的玩家而言，現在正是最好的時代。雖然近年來世界受到新冠疫情的影響，但是整體上來看，全球初創(chuàng)企業(yè)的投融資的步伐并未受到打擊，在個別細分領域比如新能源汽車、充換電設施、可持續(xù)出行以及二手車交易等領域獲得了長足的發(fā)展。這并不是單一地區(qū)的特點而是全球的趨勢，進入2021年，這樣的發(fā)展更為明顯。

中國的企業(yè)在赴美IPO方面遇到了部分阻力，中國政府對于數據信息安全、智能網聯(lián)的規(guī)范進入到一個新的歷史階段，美國也提出了對VIE架構（即不通過股權控制實際運營公司而通過簽訂各種協(xié)議的方式實現對實際運營公司的控制及財務的合并）公司赴美上市的一些要求，在一切明朗之前，這也會造成一部分企業(yè)暫時擱置其赴美IPO、轉向中國國內A股、港股市場或者尋找進一步繼續(xù)在一級市場融資的機會。

嚴監(jiān)管背景下汽車金融行業(yè)迎來機遇

近年來，各界對保護金融消費者權益的呼聲增強，汽車金融機構風險防控也面臨新的挑戰(zhàn)，迎來嚴監(jiān)管時代。在“新形勢下的汽車金融新賽道”圓桌論壇（50人成員專場）上，法律專家與汽車金融業(yè)內人士共同探討了嚴監(jiān)管背景下汽車金融行業(yè)的挑戰(zhàn)與機遇。

北京朗誠律師事務所合伙人、汽車法律專家武峰表示，最新的監(jiān)管規(guī)定對車貸及助貸業(yè)務都有較大的影響，在發(fā)放條件、風險管理等方面都提出了新的要求。對于從業(yè)者而言，應當著眼長遠發(fā)展，緊跟監(jiān)管步伐，守住合規(guī)底線，行穩(wěn)方可致遠。

業(yè)內也達成共識，嚴監(jiān)管能夠促進行業(yè)的良性發(fā)展。廣汽匯理汽車金融有限公司執(zhí)行副總經理徐育林表示，嚴監(jiān)管是好事，雖然它提高了很多要求，有些事做起來更難，但另外一方面，也保證了持牌經營機構合規(guī)合法的經營。

“過去很多年里，金融服務商本來是特定群體，后來出現了‘背包客’，他們在價格上、規(guī)則上很多時候游走在監(jiān)管邊緣，把門檻拉得很低——怎么和不合規(guī)的公司競爭，一度是困擾我們的問題。”易鑫集團執(zhí)行董事兼總裁姜東也表示，嚴監(jiān)管之后，行業(yè)亂象減少，公司也能集中精力提升業(yè)務與管理。作為一個汽車互聯(lián)網金融交易平臺，易鑫集團呼吁業(yè)內進行嚴監(jiān)管，并嚴格執(zhí)行到位。

大鉦資本合伙人、董事總經理林雷則提出，嚴監(jiān)管實際上推動了汽車金融行業(yè)的“供給側改革”，嚴監(jiān)管之下，汽車金融的門檻越來越高，市場將迎來“洗牌”，不合規(guī)的企業(yè)退出市場，而剩下的有能力的企業(yè)將有機會占據更大的份額，真正“走出來”。

嚴監(jiān)管對于企業(yè)的長期發(fā)展也會帶來積極影響。吉致汽車金融有限公司總裁兼首席執(zhí)行官李霞表示，嚴監(jiān)管對于汽車金融公司的公司治理、機制迭代、風險管理基礎設施以及人才培養(yǎng)等方面，都會起到更強的推動作用，而每一家汽車金融公司的能力持續(xù)提升，全面風險意識加強，對行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展也是積極正向的。

行業(yè)迎來嚴監(jiān)管時代的同時，汽車消費市場也出現了變化。隨著新一代年輕消費群體崛起，超前消費觀念成為主流，新能源汽車銷量占比提升，新零售模式興起，汽車金融市場也進入了全新的賽道。

徐育林表示，隨著汽車開始嘗試直銷，汽車金融也需要“搬到線上去”，打通整個運營體系和線上服務，讓用戶在線上就可以享受到全部的汽車金融服務。

李霞也表示，新能源汽車發(fā)展帶來銷售模式的變革，汽車金融業(yè)務也需要直接面向用戶。除了直銷，李霞強調，汽車金融公司需要加快數字化轉型的步伐，為用戶提供高效、高質的服務。“我們面對上千個、上萬個、上十萬個客戶，每一個客戶都不一樣，以前更多是通過4S店觸達，現在自己服務是不一樣的，要做到真正的高效，服務質量非常好，必須要做數字化轉型，不單單是一個IT系統(tǒng)的打造和建設，而是整個組織和文化的變革。”

姜東總結，如何適應新能源汽車的要求，進行能力轉變和提升，是現在汽車金融公司的一大課題。他也提到，除了過去比較關鍵的資金成本之外，現在IT能力也非常重要，他們在和新能源主機廠對接的時候，會被要求后臺系統(tǒng)和銷售系統(tǒng)無縫對接。

而隨著汽車金融業(yè)務線上化程度加深，業(yè)內也開始試水全品牌業(yè)務。對此，林雷表示，這不是產品的變革，而是組織資源的變革，這對企業(yè)而言是很深刻的變化，他認為在當今的市場環(huán)境下，這樣的嘗試都值得一做。

新消費時代加速形成汽車服務新生態(tài)

隨著新生代成為汽車消費主力軍，以及智能網聯(lián)時代的來臨，汽車服務無論是在模式還是內容上，都進入全新的時代，汽車金融服務也要與時俱進，不斷創(chuàng)新，打造服務新生態(tài)。

東風日產汽車銷售有限公司銷售部副部長劉文杰認為，中國的消費市場在過去一兩年，呈現出三個重要特點；第一是高端化品牌升級，第二點是科技化的潮流，智能網聯(lián)汽車快速興起；第三點，市場的需求充滿未知，在特定市場推出一款車有可能成為爆款。

“受環(huán)境影響，客戶對消費需求出現了一些改變。其中，科技進步起了決定性的作用，數字化、智能化的快速推進，導致大家出現了新的消費觀念。市場在變化，車在變化，軟件在變化，人也在變化。70后、80后、90后、00后都有不同的個性，導致了新消費出現，新的生態(tài)符合新的消費。”平安銀行汽車消費金融中心副總裁謝立波表示。

上汽通用融資租賃有限公司總經理李群認為，Z時代的消費群體愿意為知識內容、體驗、設計等付費，汽車也從被當作一種“資產”變成消費品，在消費方式上，也從最開始的被當做資產而變成信貸的消費品。“我們中國跟發(fā)達國家之間的汽車金融滲透率大概有20%到30%的差距，來自發(fā)達國家的融資租賃已經到了消費方式從全款到貸款、融資租賃到出行轉換的時代。”李群說。

京東汽車商城首席執(zhí)行官孔海彪表示，新消費時代，客戶的體驗要求大幅提高，除了在買車環(huán)節(jié)之外，會要求銷售或者廠商、渠道，全生命周期的跟蹤服務消費者，給消費者及時的、全流程的反饋。

北京華奧汽車服務股份有限公司副董事長許可飛認為，在新消費時代，對于消費群體需要更加細分延伸，一個群體里面會有不同的品牌選擇，需求是更加細分的層次延伸；其次，從觀念上來說，消費認知更加全面，用戶體驗感和要求越來越高，消費者更愿意為情懷和故事買單，服務要求會期待更高。此外，消費選擇的模式更加熱烈，新生代消費主體是和互聯(lián)網一起長大的，他們會從新媒體平臺獲取海量的信息，這其實恰恰真正符合網上售車的消費者人群，會有更多人接受信貸消費的模式。

供應鏈挑戰(zhàn)倒逼汽車產業(yè)變革

今年以來，新能源汽車銷量快速增長，不僅與消費者對新能源汽車接受度日益提高密切相關，也與“碳中和”、“碳達峰”的提出密不可分。新能源汽車已經“駛上”了“高速公路”，但與此同時，芯片短缺、原材料漲價等供應鏈問題也讓行業(yè)遭遇挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)如何應對，針對“雙碳”戰(zhàn)略又有何具體規(guī)劃？在“雙碳、缺芯、供應鏈緊張背景下中國汽車走勢”上，與會嘉賓分享了他們的看法。

不可否認的是，當前的汽車供應鏈仍然面臨難題。博世中國執(zhí)行副總裁徐大全表示，盡管引起芯片短缺的突發(fā)性事件已經過去，但當前汽車芯片的供應還是嚴重不足，預計到明年上半年都會持續(xù)短缺。不過，隨著臺積電等廠家逐漸實施產能調整，明年還是有可能實現上量。

芯片短缺對汽車廠商提出了新的要求。

一方面，他們要重新梳理產品結構，優(yōu)先保證重要車型不受影響，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理俞經民介紹，全球“缺芯”背景下，上汽大眾也不能獨善其身，但無論如何，包括ID.系列在內的新款車型都能夠順利上市。

另一方面，車企也加快了供應鏈管理變革的步伐。寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓表示，“缺芯”讓他們重新思考如何管理庫存并提升效率，在運營壓力相對較低的時刻，他們也正好有機會夯實數字化能力，提升用戶滿意度。

而隨著汽車智能化水平的提升，汽車芯片的集成度也在增加，對于不少新創(chuàng)車企而言，采用更高集成度的芯片也成為當前應對芯片短缺的一種方式。阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏表示，阿維塔產品的芯片高度統(tǒng)一融合，通過單芯片的高算力，能夠解決其他分布式架構的功能，與此同時，用戶需求會催生芯片迭代，未來車規(guī)芯片會進一步平臺化，為智能網聯(lián)汽車的發(fā)展突破“天花板”。

原材料價格上漲、電池供應緊張，同樣在倒逼車企進行產業(yè)鏈上游的布局。廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南介紹，明年將會是廣汽自主電芯的“起步年”，期待未來幾年自己能做一部分。廣汽自主電芯研發(fā)歷時五年，已建立完整的研發(fā)體系與產業(yè)化能力，古惠南表示，核心技術決定整車性能，對自主核心技術的把握是廣汽堅持的事情。

智能電動汽車的發(fā)展，在“雙碳”戰(zhàn)略提出的背景下顯得更為迫切。而對于汽車行業(yè)來說，參與“雙碳”戰(zhàn)略，不僅僅是打造新能源汽車，而且要在生產制造的上下游全部實現節(jié)能減排。

徐大全介紹，博世十年前就開始分析公司的碳足跡，并于去年成為了全球首家在生產經營端實現碳中和的大型工業(yè)企業(yè)。他分享道，節(jié)能減排不僅僅是花錢做項目，實際上也會為企業(yè)帶來收益。

寶馬也在減碳方面制定了明確的目標，其提出要在2050年實現碳中和。邵賓介紹，根據寶馬的規(guī)劃，到2030年要在生產環(huán)節(jié)減少80%的碳排放，供應鏈方面減少20%的碳排放，消費者使用階段則減少50%的碳排放。

國內車企中，廣汽集團也已經制定了“雙碳”規(guī)劃，古惠南介紹，基本目標是爭取到2023年打造一個“零碳”排放的工廠。他還表示，實現“雙碳”目標，除了對能源減少使用，還應當促進材料的循環(huán)再生，例如電池的“再利用”。

滲透率高增長下“新造車”的新挑戰(zhàn)

今年，小米、百度等互聯(lián)網巨頭車企紛紛宣布造車，哪吒、零跑等第二梯隊造車新勢力不僅在市場上奮力追趕，也收獲了新的融資。新造車的格局，將迎來新變化和新機遇。

哪吒汽車今年曾經數月躋身新造車企業(yè)銷量前三，之所以取得如此優(yōu)異的市場表現，在哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇看來，一方面，今年新能源汽車滲透率的提升促進了大盤的增長，而哪吒汽車定位的中低端市場容量更大；另一方面，做一個產品及平臺需要花2、3年時間，哪吒汽車起步稍晚，全新平臺產品開發(fā)從2018年開始推向市場，經過2到3年時間，前幾年公司內部作了很多技術研發(fā)和產品準備，厚積薄發(fā)。

“我們今年的目標是快速奔跑，明年面臨會面臨更大挑戰(zhàn)，大家都知道智能電動車是機遇，會有越來越多的人擠進這個賽道。我們需要具備把控掌握核心技術、核心競爭力，以此拓展和消費者端的更多融合，快速反應。”零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍表示。

 蔚來資本管理合伙人余寧認為，當前新造車企業(yè)面臨著三大挑戰(zhàn)：首先是投入的挑戰(zhàn)，小型的、獨立的、沒有上市的企業(yè)有巨大的壓力；其次，今年新能源汽車滲透率突破10%，現在不僅僅是馬拉松，因為高速增長，需要大家以百米速度來跑馬拉松，否則很快就會被淘汰；第三，2025年是很大的風口期，2025年之前，能夠活下來的突出企業(yè)，會有比較好的發(fā)展機會。

在小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁何濤看來，車企保持長遠競爭的活力，一方面，需要企業(yè)和產品的創(chuàng)新力，汽車產業(yè)的技術發(fā)展非常快，消費者的眼光和差異性智能化的需求不斷提高，誰能夠獲得創(chuàng)新性的先機、把握消費者進一步的需求，非常重要；另一方面，是基于汽車平臺的生態(tài)系統(tǒng)建立，不僅包括汽車相關的供應鏈，面向消費者，提供更加智能化、更加充滿未來科技感的產品組合，也是競爭力的重要部分。

對于百度、小米等互聯(lián)網公司下場造車，對于目前已經進入市場的造車新勢力帶來的沖擊，集度汽車運營負責人、副總裁羅崗認為“完全沒有競爭”。

“最重要的關鍵是找到適合的消費者，做出適合消費者的產品，集度做出來的產品和大家都還不太一樣。汽車是長周期產品，今天的認知會帶來2、3年后不一樣的產品，汽車行業(yè)是分散的行業(yè)，我們需要做目標用戶喜歡的車，解決他們的問題，讓他們得到更好的用戶體驗。”羅崗最后表示。