倫敦2021年1月28日 /美通社/ -- 英國汽車生產(chǎn)商與經(jīng)銷商協(xié)會（SMMT）今天發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年英國汽車產(chǎn)量為920,928輛，下降了29.3%。12月份產(chǎn)量為71,403輛，下降2.3%。部分公司受到邊境關(guān)閉以及由此造成的零部件供應(yīng)問題影響。情況異常糟糕的一年以此結(jié)束。對英國汽車制造商來說，這是1984年以來表現(xiàn)最差的一年，而疫情是汽車銷量下降的主要原因。[1]整個2020年，制造業(yè)運營機構(gòu)受到嚴重干擾，封鎖和社交隔離措施限制了工廠產(chǎn)出，英國退歐的不確定性持續(xù)到圣誕節(jié)前夕，而關(guān)鍵出口目的地的市場需求低迷。
針對海外買家的產(chǎn)量在這一年下降了29.1%，共生產(chǎn)749,038臺，而針對英國市場的產(chǎn)量也出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑，共生產(chǎn)171,890臺，下跌30.4%。然而，即便是在全球疫情期間，出口仍繼續(xù)推動英國汽車制造業(yè)的發(fā)展，制造的全部車輛中有超過八成銷往海外。盡管對歐盟的銷量下降到400,460輛，下降幅度達30.8%，但歐盟仍是英國最大的出口目的地，出口量占其全部汽車出口的53.5%，凸顯了避免與歐洲之間“無協(xié)議”脫歐關(guān)稅的重要性。
在其他地區(qū)，由于疫情導(dǎo)致的嚴峻市場環(huán)境，英國與其他主要出口伙伴的貿(mào)易也出現(xiàn)下滑。對美國、日本和澳大利亞的出口分別下降33.7%、21.6%和21.8%。但是，去年英國對中國大陸的出口增長了2.3%，對韓國和臺灣地區(qū)的出口也分別增長了3.6%和16.7%，這是因為這些國家和地區(qū)的新冠疫情發(fā)展軌跡與其他地區(qū)不同。
盡管市場低迷，但英國仍繼續(xù)向國內(nèi)和世界各地的買家推出純電動汽車（BEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和混合動力汽車（HEV）。這些車型的總產(chǎn)量在英國汽車總制造量中的比例從一年前的14.8%上升到18.8%，其中BEV的份額從3.4%上升到4.5%。總體來看，英國共生產(chǎn)了172,857輛替代燃料汽車，其中79.6%出口，這證明了英國生產(chǎn)對于凈零排放未來而言至關(guān)重要車型的現(xiàn)有能力。
SMMT首席執(zhí)行官Mike Hawes表示：“這些數(shù)字是我們這一時代以來最為糟糕的數(shù)據(jù)，反映了疫情對英國汽車生產(chǎn)的破壞性影響，包括防疫封鎖措施對需求的抑制、關(guān)閉工廠，以及對人們生命和生計造成威脅。然而，隨著疫苗的推出以及與仍是我們最大市場的歐洲進行貿(mào)易的方式變得明確，2021年汽車行業(yè)的情況將更加樂觀。
現(xiàn)時的挑戰(zhàn)是適應(yīng)新情況，克服增加的海關(guān)負擔，在提供零排放運輸工具的同時重獲我們的全球競爭力。我們將繼續(xù)與政府合作，在向智能和可持續(xù)移動方式轉(zhuǎn)型的過程中，吸引電池生產(chǎn)和供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型投資，支持就業(yè)并推動全國經(jīng)濟增長。"
與此同時，最新的獨立生產(chǎn)展望預(yù)測英國汽車產(chǎn)量將在2021年實現(xiàn)部分恢復(fù)，產(chǎn)量將達到100萬輛。[2] 然而，這在很大程度上取決于國內(nèi)外采取新冠肺炎防控措施的力度，以及展銷廳重新開放的速度。此外，盡管避免了“無協(xié)議”脫歐，但英國和歐盟之間新的貿(mào)易安排比以前要復(fù)雜得多，而制造商正在適應(yīng)這些新的安排。
為確保符合海關(guān)規(guī)定，相關(guān)程序變得更為繁瑣，因此該行業(yè)能否吸引未來投資（以及能否提高產(chǎn)量）取決于其能否保持競爭力。2020年，公開宣布的對英國汽車行業(yè)的投資為32.3億英鎊，但其中超過80%的投資都來自一家投資建設(shè)超級電池工廠的公司。[3]汽車行業(yè)是英國最大的商品出口部門，年營業(yè)額達789億英鎊，直接雇用超過18萬名員工，此外在零售和其他間接部門還創(chuàng)造了更多就業(yè)機會，因此，更多的此類投資承諾對這一行業(yè)的未來至關(guān)重要。[4]
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