廣州2019年11月21日 /美通社/ -- 11月20日，由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道主辦、以“革新·破局”為總主題的2019中國汽車產(chǎn)業(yè)峰會，在廣州康萊德酒店隆重舉行。
中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍、大眾汽車集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘、蔚來汽車董事長李斌、博世（中國）投資有限公司副總裁蔣健、上汽通汽車金融首席運(yùn)營官孟鐸思、廣汽匯理汽車金融有限公司總經(jīng)理阿米爾等行業(yè)嘉賓發(fā)表主題演講，分享了面對當(dāng)前復(fù)雜的汽車市場環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的“革新破局”之道。
來自汽車產(chǎn)業(yè)鏈從制造到銷售到衍生服務(wù)等業(yè)界大佬，通過五場不同主題的圓桌對話，就新經(jīng)濟(jì)態(tài)勢下，汽車制造在變革創(chuàng)新、汽車流通在轉(zhuǎn)型升級所面臨的痛點(diǎn)、難點(diǎn)和突破點(diǎn)進(jìn)行了深入探討。
2019中國汽車產(chǎn)業(yè)峰會由中國汽車金融年會和中國汽車新創(chuàng)峰會兩大會議組成。
在上午的汽車金融年會上，與會嘉賓的普遍共識是，汽車金融正在成為汽車消費(fèi)的新引擎，助力汽車銷售，是處于寒冬中車市復(fù)蘇的重要手段之一。
下午舉行的汽車新創(chuàng)峰會，則圍繞“穿越寒冬，直面未來”的主題，就智能電動(dòng)汽車的現(xiàn)在與未來、自動(dòng)駕駛商業(yè)化、未來出行和全球產(chǎn)業(yè)變革等話題，展開了深度分享和討論。
此外，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道聯(lián)合其他權(quán)威機(jī)構(gòu)在本次會議上還發(fā)布了三大重磅報(bào)告。
《2019中國汽車金融年鑒》，從下探、分化、破局三個(gè)維度，對2019年中國汽車行業(yè)及汽車金融行業(yè)的整體狀況、特點(diǎn)、以及行業(yè)存在的問題和難題進(jìn)行了深度剖析。
由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道中國汽車金融實(shí)驗(yàn)室和尼爾森聯(lián)合推出的《2019中國汽車消費(fèi)趨勢調(diào)查報(bào)告》解讀了2019年中國汽車消費(fèi)的新趨勢：二手車購車渠道更多元，再購用戶消費(fèi)升級趨勢明顯，小鎮(zhèn)青年比一二線城市90后更樂貸。
由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道與羅蘭貝格聯(lián)合發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展報(bào)告》，圍繞千億級別市場容量、場景化漸進(jìn)式的商業(yè)化落地路徑、底層技術(shù)瓶頸、產(chǎn)業(yè)生態(tài)四個(gè)核心方面，作出了深刻的探討和觀察。
汽車金融成為車市新引擎
隨著中國經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)發(fā)展，中國汽車消費(fèi)也進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段：一方面，一線城市在限購限行及高房價(jià)等客觀因素影響下，新增購車比例逐年減少，低線城市成為新的增長級；另一方面，新購車比例在新車銷售中占比在不斷下降，再購車人群的占比在升高，中國乘用車市場已經(jīng)進(jìn)入增/換購階段，存量之爭正式開始。
而隨著50、60后的退場，80、90后開始成為汽車消費(fèi)主力軍，他們不僅與60、70后相比更加接受信貸購車和融資租賃，而且喜歡網(wǎng)約車和共享汽車，甚至還樂于嘗試網(wǎng)上購車；單純的降價(jià)與增配已不能激發(fā)消費(fèi)者的購買欲望，靈活多變的金融產(chǎn)品正在成為廠商們的促銷利器和提高客戶黏性的有力抓手，汽車金融正在成為汽車消費(fèi)的新引擎。
中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍在11月20日上午舉行的2019中國汽車金融年會開幕致辭中指出，金融對汽車產(chǎn)業(yè)支持和推動(dòng)有著巨大作用，特別是在汽車市場層面，在挖掘消費(fèi)層面。汽車產(chǎn)業(yè)要持續(xù)發(fā)展，最重要的是形成內(nèi)升動(dòng)力，即盤活二手車和發(fā)展汽車金融。其中，如何提高汽車金融滲透率來擴(kuò)大消費(fèi)，被重點(diǎn)關(guān)注。
隨著云計(jì)算、區(qū)塊鏈、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為汽車金融新的發(fā)展驅(qū)動(dòng)力。上汽通用汽車金融董事、首席運(yùn)營官孟鐸思（Enrique Mendoza）孟鐸思指出：“進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，應(yīng)當(dāng)用‘以客戶為中心’的方法來衡量在不同領(lǐng)域取得成績。在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中，尋找與主機(jī)廠的緊密合作關(guān)系也非常重要。此外，還有獨(dú)立外部融資體系，它們是汽車金融的業(yè)務(wù)基石。”
廣汽匯理汽車金融有限公司總經(jīng)理阿米爾（Amir DJOURABTCHI）指出：“新技術(shù)能夠大大賦能傳統(tǒng)汽車金融的客戶服務(wù)，所以廣汽匯理也在積極地應(yīng)用人工智能、語音智能服務(wù)的數(shù)字化技術(shù)，推動(dòng)技術(shù)的轉(zhuǎn)型，推動(dòng)聊天機(jī)器人的語音服務(wù)，來優(yōu)化汽車金融的客戶服務(wù)。通過技術(shù)來賦能，提升客戶服務(wù)的質(zhì)量。”
新市場下的汽車金融變革
汽車市場下行壓力持續(xù)，智能網(wǎng)聯(lián)化和共享市場正在孕育，在此市場背景下，中國汽車（金融）50人成員專場圓桌對話以“新市場下的汽車金融變革”為議題展開討論。
沈進(jìn)軍認(rèn)為，在汽車市場下行或轉(zhuǎn)型時(shí)期，汽車金融尤為重要。要通過金融挖掘消費(fèi)潛力，擴(kuò)大消費(fèi)需求，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)的發(fā)展。然而，目前我國汽車金融市場產(chǎn)品還相對單一，需要更加多元化、個(gè)性化的產(chǎn)品服務(wù)。“創(chuàng)新”成為汽車金融行業(yè)的首要課題。
在廣汽匯理汽車金融有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理徐育林看來，汽車行業(yè)負(fù)增長的年代，正是汽車金融體現(xiàn)價(jià)值的機(jī)會。擁有主機(jī)廠背景的汽車金融公司，首要職責(zé)是幫助主機(jī)廠完成銷售任務(wù)。提升客戶體驗(yàn)、把控風(fēng)險(xiǎn)，是汽車金融公司應(yīng)該做的事情。其中，金融的創(chuàng)新至關(guān)重要。
上海汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司總經(jīng)理沈根偉表示：“創(chuàng)新是企業(yè)的核心競爭力，是企業(yè)解決所有問題的萬能鑰匙。在合規(guī)的前提下增強(qiáng)和主機(jī)廠合作，加強(qiáng)和經(jīng)銷商合作，以四化為手段助力實(shí)業(yè)發(fā)展。”看好汽車行業(yè)，看好汽車金融。
吉致汽車金融有限公司總裁兼首席執(zhí)行官李霞指出，吉致汽車金融借助科技手段提升金融產(chǎn)品的服務(wù)品質(zhì)和速度，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。
大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅表示，大搜車通過挖掘小鎮(zhèn)青年，三四線城市購買的創(chuàng)新，包括自建綜合的新零售渠道等方式，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品創(chuàng)新和業(yè)務(wù)范圍等覆蓋。
花生好車聯(lián)合創(chuàng)始人陳鵬云強(qiáng)調(diào)，花生好車的定位是成為金融產(chǎn)品的推動(dòng)者。“我們不是金融產(chǎn)品的創(chuàng)造者，不是金融產(chǎn)品的持有者，我們是金融產(chǎn)品的推動(dòng)者，我們一起聯(lián)合客戶、上游產(chǎn)品一起聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品，創(chuàng)新產(chǎn)品。我們在汽車金融直租的生態(tài)體系里面，我們的定位是零售，是去一線服務(wù)客戶。”陳鵬云說。
中國太平洋財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司車商業(yè)務(wù)部總經(jīng)理宋榮中表示，大數(shù)據(jù)時(shí)代，科技日新月異，對汽車金融產(chǎn)生了非常大的影響。在這樣的大環(huán)境下，汽車金融的創(chuàng)新，建議對市場做一個(gè)細(xì)分。汽車金融的各個(gè)參與方，在這個(gè)細(xì)分市場上，越專業(yè)越好。因?yàn)槠嚱鹑诘膮⑴c方，包括汽車金融的產(chǎn)品，基本上是標(biāo)準(zhǔn)化、一體化，而差異化不多。
新營銷時(shí)代的創(chuàng)新推動(dòng)力
在第二場圓桌對話“新營銷時(shí)代的創(chuàng)新推動(dòng)力”中，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，整個(gè)汽車行業(yè)的推動(dòng)發(fā)展應(yīng)該是汽車行業(yè)的總體行動(dòng)，汽車廠家、汽車經(jīng)銷商、服務(wù)商各方面都應(yīng)該行動(dòng)起來，互動(dòng)、主動(dòng)、聯(lián)動(dòng)形成有效的機(jī)制方式，推動(dòng)汽車消費(fèi)的良好發(fā)展，尤其是在科技助力汽車消費(fèi)汽車金融方面應(yīng)該更加努力。
一汽豐田汽車銷售有限公司網(wǎng)絡(luò)部部長王金偉表示，對經(jīng)銷商而言，躺贏時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，經(jīng)銷商要有二次創(chuàng)業(yè)的精神，金融一定是降本提效。從廠家來說，對金融的定位有兩個(gè)：擴(kuò)大新能源車的銷售，促進(jìn)消費(fèi)的生機(jī)。
主機(jī)廠也在做一些調(diào)整。一汽大眾汽車有限公司金融管理部大眾品牌部部長郝樹濤指出，汽車行業(yè)都應(yīng)該發(fā)揮自己的主導(dǎo)作用，建立自己的生態(tài)圈，發(fā)揮紐帶作用，創(chuàng)造更多可以增加客戶黏性的產(chǎn)品，讓經(jīng)銷商和客戶有更多的觸點(diǎn)，經(jīng)銷商要關(guān)注客戶的感受，無論是內(nèi)外部的觸電，線上線下的觸電都可以無感知的切換。
在同盾科技汽車金融事業(yè)部總經(jīng)理王澤延看來，主機(jī)廠、金融公司、經(jīng)銷商的訴求不同，主機(jī)廠關(guān)注銷量；金融機(jī)構(gòu)在控制風(fēng)險(xiǎn)可控的情況下把滲透率提升；經(jīng)銷商則關(guān)注兩點(diǎn)：車不好賣的時(shí)候金融幫多賣車，車好賣的時(shí)候金融幫多賺錢。只有真正達(dá)到三贏，才可以實(shí)現(xiàn)金融助力銷售。
中國汽車金融實(shí)驗(yàn)室特約顧問、廣汽商貿(mào)有限公司發(fā)展部副部長朱貴喜指出，未來的15-20年，汽車金融創(chuàng)新的方面，主要是在汽車直租方面。汽車直租是未來20年二手車最大的車輛來源。
廣物汽貿(mào)集團(tuán)汽車金融總經(jīng)理惠欽表示，汽車金融對于經(jīng)銷商而言是一個(gè)巨大的毛利板塊，一定要重點(diǎn)深挖，在汽車金融方面創(chuàng)新，提高客戶的黏度，增加銷量，未來經(jīng)營的是忠誠客戶。
穿越寒冬，直面未來
下午舉行2019中國汽車新創(chuàng)峰會，圍繞“穿越寒冬，直面未來”的主題展開，來自生產(chǎn)、制造到銷售的全汽車產(chǎn)業(yè)鏈20多位知名企業(yè)高層與行業(yè)資深專家，帶來了一場思維盛宴。
當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之變局，汽車由傳統(tǒng)的燃油車，向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“四化”轉(zhuǎn)型。所有的車企都深刻參與到了這場全面而深刻的變革之中。
大眾汽車集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁、逸駕智能科技有限公司董事會成員兼首席執(zhí)行官蘇偉銘帶來了一位特殊的嘉賓 -- 人工智能機(jī)器人Viva。Viva完全按照人類智能出行伙伴來設(shè)計(jì)，它不僅僅只是一個(gè)語音助手，而是更懂得人類情感、能夠提供更好的出行陪伴的AI。
這是Viva在全球的首次公開亮相，并在現(xiàn)場與蘇偉銘進(jìn)行對話，暢談智慧出行。
“到2025年前后，車聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)車的售后服務(wù)等等會趨于完善。同時(shí)，人工智能會極大改變傳統(tǒng)意義上駕駛者和乘車人的感受和體驗(yàn)。此外，例如5G和語音識別等更多新技術(shù)，都會導(dǎo)致出行服務(wù)和出行感受發(fā)生很大變化。”蘇偉銘表示。
隨著汽車智能化的不斷發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的戰(zhàn)略發(fā)展方向，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要技術(shù)路徑。
“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，有著不可替代的地位。和海外相比，中國有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，特別是在V2X、政府投入、交通設(shè)施方面大量投資的趨勢等領(lǐng)域。目前，全國已經(jīng)建立了20多個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)的示范區(qū)。2030年代左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的初步應(yīng)用，是非常有可能在中國實(shí)現(xiàn)的。”博世（中國）投資有限公司副總裁蔣健說。
羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)將是一個(gè)千億級別的市場，供各位產(chǎn)業(yè)鏈上的玩家爭奪。他認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的思維模式正變得更清晰，在這個(gè)過程中，無法以一個(gè)類別的企業(yè)來主導(dǎo)整個(gè)顛覆性趨勢的發(fā)展，主機(jī)廠、零部件、供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)背景的軟件算法企業(yè)都需要進(jìn)行一定程度上的深入競合的關(guān)系，整體的聯(lián)盟化趨勢會更明顯。
智能化離我們越來越近，電動(dòng)車也將穿越補(bǔ)貼退坡帶來的短暫寒冬，迎接春天。
“新能源汽車已經(jīng)到了新的拐點(diǎn)。過去，政策驅(qū)動(dòng)、補(bǔ)貼在新能源汽車銷量中起到的促進(jìn)作用很大。今年，補(bǔ)貼退坡之后將進(jìn)入一個(gè)新時(shí)期，車企真正靠產(chǎn)品和服務(wù)贏得用戶，從汽油車的手中爭搶用戶的時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)到來。”蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示。
由“新四化”帶來的產(chǎn)業(yè)巨變，正在重新塑造汽車行業(yè)的格局，也給中國汽車帶來了巨大機(jī)遇。
“中國有全球最大的市場、有最完整的產(chǎn)業(yè)鏈和最先進(jìn)的理念，只要我們保持足夠的戰(zhàn)略定力，未來一定會在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，涌現(xiàn)出一批具有全球競爭力的企業(yè)。”南方財(cái)經(jīng)全媒體集團(tuán)副總編輯、二十一世紀(jì)報(bào)系黨委書記、總裁、總編輯鄧紅輝說。
“智能+電動(dòng)”重新定義汽車
由于新能源汽車補(bǔ)貼退坡帶來的沖擊，中國新能源銷量已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月下滑，面臨著從政策驅(qū)動(dòng)專由市場驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵時(shí)期。
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展到一定時(shí)候，哪怕銷量會下降，補(bǔ)貼也必須退出。只有這樣，才能恢復(fù)市場的真正面目。但是，這并不意味著新能源汽車失去了激勵(lì)政策，政府正在制定很多其他的激勵(lì)政策。王秉剛強(qiáng)調(diào)，他對電動(dòng)汽車仍然充滿信心。
隨著一頁頁P(yáng)PT逐漸化作現(xiàn)實(shí)，開始邁入交付階段的中國造車新勢力們，卻不得不直面殘酷的市場挑戰(zhàn)。
“我們既要看到冬天的到來，又要看到春天不遠(yuǎn)，但是這個(gè)不遠(yuǎn)沒有人知道有多遠(yuǎn)，所以需要投入大量的研發(fā)。當(dāng)競爭真正到來的時(shí)候，如果規(guī)模沒有起來、品牌沒有起來、沒有過冬的‘彈藥’彈藥，該如何活著度過冬天，在下一輪競爭里面獲得價(jià)值，這是新造車企業(yè)的挑戰(zhàn)。”小鵬汽車董事長何小鵬表示。
他認(rèn)為，新造車企業(yè)需要在“冬天”換個(gè)角度思考，在中端、中高端市場把規(guī)模做起來、把品牌做起來、把品質(zhì)做好，再加上科技賦能的差異，會形成和原來“以性價(jià)比為競爭”完全不一樣的邏輯。
傳統(tǒng)車企也對電動(dòng)車業(yè)務(wù)開始轉(zhuǎn)換思路，尋找更加合適的發(fā)展路徑。
“作為一個(gè)經(jīng)營純電動(dòng)汽車的企業(yè)，如果想實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，要達(dá)到十萬輛以上的規(guī)模。在未來的競爭中，應(yīng)該是科技+成本的競爭，科技讓我們產(chǎn)品更有魅力，把傳統(tǒng)燃油車客戶吸引過來。”廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇說。
寰球汽車傳媒集團(tuán)董事長吳迎秋同樣認(rèn)為，如何實(shí)現(xiàn)規(guī)模化是值得考慮的問題，是否能跟時(shí)間賽跑，是新能源汽車面臨的一大難題。
與此同時(shí)，智能化的快速發(fā)展，也與汽車電動(dòng)化形成一股合力，賦予汽車更深的內(nèi)涵。
奇瑞雄獅科技總經(jīng)理鄔學(xué)斌認(rèn)為，和相對傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)車對智能化有著更加剛性的需求。電動(dòng)車和智能化兩個(gè)技術(shù)在中國發(fā)展得如火如荼，這兩個(gè)技術(shù)也可以給中國自主品牌的產(chǎn)品打上一劑強(qiáng)心針。
通過智能網(wǎng)聯(lián)切入汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，則希望打造自己的生態(tài)圈，在未來的汽車行業(yè)中獲得一定話語權(quán)。
騰訊車聯(lián)產(chǎn)品副總經(jīng)理、梧桐車聯(lián)CEO潘家驊認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車，才是汽車行業(yè)的未來。
“電動(dòng)車是全電，變化的不僅僅是能源本身，而是整個(gè)汽車電子架構(gòu)的全電驅(qū)動(dòng)。傳統(tǒng)燃油汽車和電動(dòng)車好比模擬電話和數(shù)字電話，在模擬電話上同樣也可以增加新的智能和生態(tài)。但是我非常堅(jiān)信，只有新的電動(dòng)車架構(gòu)才能帶來真正的智能，只有智能電動(dòng)才是未來。” 潘家驊說。
在億咖通科技CEO沈子瑜看來，無論是智能電動(dòng)汽車還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，根本問題是要解決產(chǎn)品和用戶感知的問題。只要產(chǎn)品可以給客戶帶來不一樣的體驗(yàn)和價(jià)值，產(chǎn)品就有競爭力。
自動(dòng)駕駛商業(yè)化還有多遠(yuǎn)？
隨著新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命興起，自動(dòng)駕駛作為汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的高級形態(tài)，成為汽車行業(yè)競相角逐的陣地。
不過，多位參會嘉賓認(rèn)為，完全脫離人為操作的高級別自動(dòng)駕駛?cè)匀贿b遠(yuǎn)。受核心技術(shù)突破、成本控制以及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定等各種因素的制約，高級別自動(dòng)駕駛距真正大規(guī)模商業(yè)化落地還有很長的距離。
小馬智行廣州總部總經(jīng)理張寧認(rèn)為，從技術(shù)的角度而言，他們有希望在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)在一定區(qū)域范圍內(nèi)的L4級別自動(dòng)駕駛，但真正能夠?qū)崿F(xiàn)的利潤的商業(yè)化運(yùn)營，還需要汽車行業(yè)和出行行業(yè)五到十年的共同打磨。
文遠(yuǎn)知行工程資深副總裁鐘華相對樂觀，他認(rèn)為在無人駕駛出租車（Robotaxi）場景下，自動(dòng)駕駛技術(shù)落地步伐相對較快，兩到三年年內(nèi)便可以讓收入與成本打平。
自動(dòng)駕駛有很多應(yīng)用場景，除了無人駕駛出租車等乘用車場景之外，也有很多商用車場景。上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心軟件與智能中心智能駕駛負(fù)責(zé)人賴杰認(rèn)為，礦區(qū)、碼頭等封閉道路場景對自動(dòng)駕駛有著迫切的行業(yè)需求，自動(dòng)駕駛技術(shù)將會率先在商用車領(lǐng)域落地，但他同時(shí)指出，技術(shù)落地需要產(chǎn)業(yè)協(xié)同的支撐，這條路仍然艱辛。
自動(dòng)駕駛落地過程中，除了技術(shù)與成本等問題需要解決，涉及安全的倫理問題也很關(guān)鍵，例如，從技術(shù)開發(fā)的角度，優(yōu)先保證車內(nèi)人員安全還是周邊行人安全？清華大學(xué)人工智能研究院視覺智能研究中心主任鄧志東認(rèn)為，這個(gè)問題可以通過提升技術(shù)成熟度來解決，當(dāng)真正達(dá)到L4及以上級別的自動(dòng)駕駛，車輛安全性能會顯著改善，而且可以鑒定權(quán)責(zé)邊界。
盡管商業(yè)化仍然遙遠(yuǎn)，不過零跑汽車董事長朱江明認(rèn)為，得益于在人工智能、5G等領(lǐng)域的發(fā)展，中國有望在自動(dòng)駕駛落地方面取得先發(fā)優(yōu)勢。“從硬件角度看，國內(nèi)在未來兩三年之內(nèi)，攝像頭、毫米波雷達(dá)、AI算法等等，相信會走到前列。”朱江明說。
深度布局未來出行
新經(jīng)濟(jì)時(shí)代“共享”概念風(fēng)靡，汽車共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)迎來了蓬勃發(fā)展的時(shí)期。車企也希望在市場寒冬中開辟新的增長點(diǎn)，搶占未來出行先機(jī)。向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，已然成為大趨勢。
神州優(yōu)車高級副總裁臧中堂認(rèn)為，基于“新四化”的時(shí)代趨勢，出行可能會成為整車廠商的標(biāo)配。在未來的競爭中，參與競爭的企業(yè)拼的是運(yùn)營能力、產(chǎn)品服務(wù)和成本結(jié)構(gòu)。只有達(dá)到最好的用戶體驗(yàn)和最優(yōu)的成本結(jié)構(gòu)相平衡，才能跑出盈利的商業(yè)模式，創(chuàng)造社會價(jià)值。
“從目前預(yù)估來看，出行領(lǐng)域未來十年可能會形成一個(gè)萬億級以上的市場需求。曹操出行這樣的移動(dòng)出行服務(wù)，就是要證明傳統(tǒng)的汽車制造商在藍(lán)海市場里面不僅做觀望者，還要做參與者、推動(dòng)者，甚至成為引領(lǐng)者。”吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良表示，在未來，主機(jī)廠與出行平臺不是誰戰(zhàn)勝誰或誰顛覆誰，主機(jī)廠和平臺公司相互結(jié)合的話，會有很多資源協(xié)同效應(yīng)。
愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍認(rèn)為，5G與大數(shù)據(jù)時(shí)代在一定程度上改變?nèi)说某鲂蟹绞健５蛔兊氖牵瑹o論是傳統(tǒng)汽車還是新造車新勢力，面對的底層邏輯是洞察消費(fèi)者需求，圍繞消費(fèi)者的需求，做商業(yè)模式的變化。
“作為造車新勢力或者智能汽車的品牌，參與出行是自然而然的事情。威馬汽車更多是在用戶的需求的基礎(chǔ)上布局整個(gè)出行場景。未來只要跟客戶相關(guān)的觸點(diǎn)，威馬都會探索新的出行可能性。”威馬汽車CGO王鑫說。
GoFun出行CEO譚奕則希望，未來有整合統(tǒng)一的平臺解決出行方案。GoFun跟主機(jī)廠之間的界限和合作是越來越融合，通過把新的汽車銷售的模式以及兩、三年的出行量產(chǎn)生的增值空間重新分配，能夠降低購車成本，增加購車意愿。因此，未來的出行從車輛的供給到出行服務(wù)會合為一體。
在移動(dòng)出行的生態(tài)里，充電是基礎(chǔ)設(shè)施，但光做基礎(chǔ)設(shè)施不夠，對出行公司來說最重要的是成本。“星星充電通過規(guī)模優(yōu)勢降低運(yùn)營成本，做到充電成本還有下探空間。同時(shí)，通過互聯(lián)互通降低交易的成本，利用API接口開放，把所有的數(shù)據(jù)開放給所有的公司，為消費(fèi)者提供便利。”萬幫新能源投資集團(tuán)有限公司董事長、總裁邵丹薇說。
中國是全球最大的傳統(tǒng)汽車和新能源汽車市場，同時(shí)，也成為了“四化”變革最有活力、動(dòng)力最強(qiáng)的市場。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中，從“三電”，到整車研發(fā)、制造、銷售、售后，都涌現(xiàn)出了一系列優(yōu)秀的企業(yè)，進(jìn)行了全鏈條的創(chuàng)新。未來幾年將是這場變革的關(guān)鍵期，而市場也將會進(jìn)入爆發(fā)期。
第六屆中國汽車（金融）50人論壇成員會（閉門會議）在同一天召開，并舉行了授牌儀式。2019中國汽車“金引擎”獎(jiǎng)評選結(jié)果也在會上公布，并舉行了隆重的頒獎(jiǎng)典禮（含中國汽車年度人物&年度企業(yè)、精英座駕、汽車金融服務(wù)類）。
2019中國汽車“金引擎”獎(jiǎng)評選獲獎(jiǎng)榜單（ 排名不分先后）
中國汽車年度人物&年度企業(yè)獲獎(jiǎng)榜單
2019中國汽車年度人物
2019 Person of the Year of China Automobile
長城汽車董事長魏建軍
2019中國汽車管理人物
2019 Managing Person of China Automobile
大眾汽車集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁、逸駕智能科技有限公司首席執(zhí)行官蘇偉銘
2019中國汽車新創(chuàng)人物
2019 Innovative Person of China Automobile
蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌
2019中國汽車營銷人物
2019 Marketing Person of China Automobile
寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智
2019中國汽車技術(shù)人物
2019 Technical Person of China Automobile
寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱
2019中國汽車傳播人物
2019 Communicating Person of China Automobile
比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李巍
2019中國最佳組織創(chuàng)新汽車企業(yè)
2019 China’s Best Automobile Company in Organizational Innovation
廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
2019中國最佳新能源汽車企業(yè)
2019 China’s Best New Energy Automobile Company
廣汽新能源汽車有限公司
2019中國最佳新創(chuàng)汽車企業(yè)
2019 China’s Most Innovative Automobile Company
小鵬汽車
2019最佳中國品牌汽車企業(yè)
2019 The Best Chinese Brand Automobile Company
長城汽車股份有限公司
2019中國年度合資汽車企業(yè)
2019 China’s Best Joint Venture Automobile Company
一汽-大眾汽車有限公司
2019中國最佳汽車（配套）企業(yè)
2019 China’s Best Auto Parts Supplier
博世（中國）投資有限公司
2019最佳營銷創(chuàng)新汽車企業(yè)
2019 The Best Automobile Company in Marketing Innovation
中國第一汽車集團(tuán)有限公司
2019中國最佳公益貢獻(xiàn)汽車企業(yè)
2019 China’s Best Automobile Company in Contribution to Commonweal
浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
2019中國最佳科技賦能汽車企業(yè)
2019 China’s Best Technology Empowered Automobile Company
威馬汽車
2019中國最佳新能源車技術(shù)突破企業(yè)
2019 China’s Best Company in Breakthrough of New Energy Vehicle Technology
愛馳汽車有限公司
2019中國最受關(guān)注新能源汽車企業(yè)
2019 China’s Most Concerned New Energy Automobile Company
恒大新能源汽車集團(tuán)
2019中國最具影響力越野車企業(yè)
2019 China's Most Influential Off-road Vehicle Company
北京汽車集團(tuán)越野車有限公司
2019最佳智能工廠
2019 The Best Smart Factory
寶沃汽車北京工廠
精英座駕獲獎(jiǎng)榜單
2019最佳轎車精英座駕
2019 Elite Car - The Best Sedan
全新一代傳祺GA6
2019最佳SUV精英座駕
2019 Elite Car - The Best SUV
奧迪Q8
奔馳GLE SUV
2019最佳MPV精英座駕
2019 Elite Car - The Best MPV
奧德賽銳·混動(dòng)
2019最佳新能源精英座駕
2019 The Best New Energy Elite Car
廣汽豐田iA5
2019最佳純電動(dòng)精英座駕
2019 The Best Battery Electric Elite Car
零跑S01
2019最受關(guān)注精英座駕
2019 The Most Concerned Elite Car
一汽豐田亞洲龍
2019最具市場表現(xiàn)精英座駕
2019 The Best Market Performance Elite Car
東風(fēng)日產(chǎn)第14代軒逸
2019最具市場表現(xiàn)精英座駕（高端皮卡）
2019 The Best Market Performance Elite Car (Upscale Pickup Truck)
NAVARA納瓦拉
2019最佳中國品牌精英座駕
2019 The Best Chinese Brand Elite Car
長安CS75 PLUS
2019最佳新時(shí)代高端精英座駕
2019 The Best Upscale Elite Car of New Age
領(lǐng)克01 2019款
最值得期待高端純電動(dòng)精英座駕
The Most Expected Upscale Electric Elite Car
ARCFOX ECF
汽車金融服務(wù)類獲獎(jiǎng)榜單
2019中國汽車金融杰出推動(dòng)者
2019 Outstanding Promoter of China Auto Finance
上海汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司總經(jīng)理·沈根偉
大搜車創(chuàng)始人兼CEO·姚軍紅
2019中國汽車金融杰出營銷人物
2019 Outstanding Marketing Person of China Auto Finance
花生好車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長·陳鵬云
2019最佳汽車金融公司
2019 The Best Auto Finance Company
上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司
平安銀行股份有限公司汽車消費(fèi)金融中心
廣汽匯理汽車金融有限公司
2019最佳創(chuàng)新型汽車金融公司
2019 The Most Innovative Auto Finance Company
大眾汽車金融(中國)有限公司
2019最佳穩(wěn)健型汽車金融公司
2019 The Best Steadily Developing Auto Finance Company
上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司
2019最佳風(fēng)險(xiǎn)控制汽車金融公司
2019 The Best Auto Finance Company in Risk Control
上海汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司
2019最具成長性汽車金融公司
2019 The Most Growable Auto Finance Company
吉致汽車金融有限公司
2019最佳汽車金融服務(wù)銀行
2019 The Best Auto Finance Service Bank
中信銀行股份有限公司
2019最佳汽車信用卡分期服務(wù)銀行
2019 The Best Auto Credit Card Instalment Service Bank
招商銀行股份有限公司
2019最佳汽車融資租賃公司
2019 The Best Auto Financial Leasing Company
梅賽德斯-奔馳租賃有限公司
2019最佳汽車金融服務(wù)廠家
2019 The Best Auto Finance Service Manufacturer
一汽-大眾汽車有限公司
2019最佳汽車金融創(chuàng)新廠家
2019 The Best Innovative Auto Finance Manufacturer
一汽豐田汽車銷售有限公司
2019最佳新車電商平臺
2019 The Best New Car E-commerce Platform
毛豆新車網(wǎng)
2019最佳二手車電商平臺
2019 The Best Used Car E-commerce Platform
汽車之家二手車
2019最佳后市場服務(wù)品牌
2019 The Best Auto Aftermarket Service Brand
華奧安心服務(wù)
2019最佳汽車保險(xiǎn)品牌
2019 The Best Auto Insurance Brand
太平洋保險(xiǎn)
2019最具創(chuàng)新汽車延保品牌
2019 The Most Innovative Auto Extended Warranty Brand
利真汽車延保
2019最佳汽車金融服務(wù)商
2019 The Best Auto Finance Service Provider
上海燦谷投資管理咨詢服務(wù)有限公司
2019最佳創(chuàng)新型汽車金融服務(wù)商
2019 The Best Innovative Auto Finance Service Provider
卡爾金融
2019最佳風(fēng)控服務(wù)提供商
2019 The Best Risk Control Service Provider
同盾科技有限公司
2019最佳汽車金融全生態(tài)服務(wù)平臺
2019 The Best Auto Finance All-round Service Platform
京東金融車白條
