北京2018年10月19日電 /美通社/ -- 經過持續多年的提升之后，中國汽車行業整體新車質量在2018年略有下降，而自主品牌與國際品牌的質量差距也在連續七年縮小之后首次擴大。在競爭愈加激烈的中國市場，汽車廠商如何突破質量瓶頸？自主品牌如何繼續縮小與國際品牌的差距？在日前舉辦的J.D. Power（君迪）2018中國新車質量研究 (IQS) 新聞發布會上，J.D. Power 行業研究總監王慶華和中國區汽車產品事業部總經理蔡明帶來了深入解讀。
足量車型增加，中國市場競爭更加激烈
J.D. Power 2018中國新車質量研究針對擁車期為2 至6個月的新車車主采樣，樣本總量超過33000個，較2017年提高超過40%。研究覆蓋71個城市的77個品牌和285個車型，其中共有64個汽車品牌和225個車型足量。相較而言，美國市場的足量車型不足200個。這意味著中國市場更有活力，同時競爭更加激烈。
J.D. Power 行業研究總監王慶華認為：“主機廠有更多車型足量，一方面有助于提升品牌銷量，但另一方面這也意味著需要花更多時間和精力投入，如何保證車型更多的情況下，給消費者提供一致的質量，這是主機廠未來需要面對的問題。”
設計類問題增加，提升“體驗質量”勢在必行
J.D. Power 2018中國新車質量研究 (IQS) 發現，今年的行業整體新車質量得分相較去年退步2個PP100（每百輛車問題數），主要原因是設計類問題數量的增加，包括導航系統不準確、車窗/擋風玻璃易起霧、內置藍牙電話/設備經常有配對/連接問題等。在消費者抱怨最多的前二十位問題中，設計類問題有13個，占全部問題數的一半以上。
J.D. Power 行業研究總監王慶華認為： “隨著汽車制造技術和工藝的進步，故障類硬件問題逐漸減少，設計類問題增多，質量體系也從物理質量過渡到整體評估用戶的體驗質量。” 例如，某款車的無線充電座設置在換擋桿前面，如果換擋桿處于P檔，用戶上車時就很難放置手機。諸如此類的設計類問題在用車過程中屢次發生又難以解決，消費者抱怨不已，進而影響市場評價和汽車銷量。如何有效地提升“體驗質量”，更好地保證車主長期的體驗，對于主機廠至關重要。
深入挖掘不同細分市場需求是先決條件
提升“體驗質量”，首先需要明確，不同細分市場面對不同的消費人群，而不同的人群對同一問題的體驗感受存在差異。只有針對不同細分市場需求深入挖掘，之后才能“對癥下藥”。
回顧自主品牌的發展趨勢，J.D. Power 中國區汽車產品事業部總經理蔡明認為，一些自主品牌之所以率先贏得市場，正是因為它們把握住了中國消費者的差異化需求。如果比較 J.D. Power 2018年中美新車質量研究中消費者抱怨前十的問題，可以發現，兩國消費者報告的問題中有八個問題不同，而中國消費者反映前十的問題以感官類問題為主。
過去幾年間，一些自主品牌針對這一差異化需求，著重提升品牌的感官質量，從而獲得了中國消費者青睞。然而，J.D. Power 中國新車質量研究顯示，細分市場級別越高，自主品牌和國際品牌的差距就越大，這意味著自主品牌對市場需求的洞察還未深入細分市場。
蔡明認為，對每一個細分市場需求都加深了解，據此改善“體驗質量”，將會進一步有效提升產品的質量表現。舉例來說，高科技車機系統的裝車率在過去三年大幅度提升，但不同細分市場對這些配置的使用頻率有顯著差異。根據 J.D. Power 中國新車質量研究結果，用戶 “每周多次” 使用語音識別來操控空調系統的行業平均頻率在過去三年是上升的，但在豪華型SUV細分市場卻是下降的，那么對于汽車廠商來說推出豪華 SUV 時就要根據這一差異需求調整高科技配置的使用方式。
貫徹“全面質量”，經銷商渠道提升不容忽視
傳統意義上汽車廠商對于汽車質量的把控主要聚焦在兩方面，汽車設計和汽車生產，這兩大環節分別解決設計類問題及故障類問題。但蔡明認為，在中國市場，經銷商環節也會產生車輛質量問題，而此環節常被忽視。
以車內異味問題為例，車內異味的三個主要來源分別是“生產制造”出來的氣味、從“外部”帶來的氣味，以及消費者“感知”的氣味。其中從“外部”帶來的氣味很大程度上來自于經銷商。蔡明解釋，經銷商對汽車進行的裝飾處理，包括塑料包裹物、腳墊、清潔用品，如果不滿足廠商的質量標準就會帶來車內異味，另外如果經銷商在交車前未很好地檢查車輛，或在庫存周期中未定時通風，也會造成這一問題。
這意味著，如果處于質量瓶頸期的汽車品牌若想進一步提升質量，需要把質量管控貫徹到從設計、生產到經銷商渠道的全部環節中。
