上海2018年2月9日電 /美通社/ -- 天天拍車和一般的個人對個人也就是C2C模式的二手車交易平臺不同，C2B采用互聯網競價拍賣，可以第一時間響應用戶賣車需求，提供上門免費檢測、在線拍賣、成交過戶等服務。盡量將二手車這一非標商品在交易過程的各個環節做到標準化，通過移動互聯網提升二手車交易效率，幫助個人用戶快速、高價賣車。

對于C端用戶來說，上門檢測和后續賣車的服務非常重要，因此全國擁有將近500名左右的專業檢測師，通過預約機制，將數據整合到后臺，通過智能化的匹配進行系統性調整，保證較高效率為用戶提供檢測和后續服務。這樣賣車車主不用等待太長時間，就能將車輛上架拍賣。這個模式有點像日本著名的水產市場“筑地市場”的經營模式，不過智能化技術的引入讓整體效率得到提升。

出售速度和價格是車主最關注的，相比之下直賣平臺除了提供檢測車輛之外，還需要尋找買家，之后帶買家來看車，幾經博弈之后，時間往往會超過一個星期，甚至一個月或者更長，如果碰到保有量低的車型，恐怕會拖延更長時間，無形當中增加了車主時間成本，降低了車價。

相較于直賣模式以個人與個人交易為主、主力覆蓋本地市場，天天拍車從根本上解決了全國各區域之間二手車價格不透明、流通效率低等問題。全國跨區域交易網絡，轉籍交易約占6成以上，已經是全國規模較大的二手車跨區域流通平臺。買家多、有跨區域溢價，所以天天拍車實際上提供了全國意義上的高價。

對于買方二手車商也是如此，如何高效、快速獲取車源，并穩定的提供充足車源顯得尤其重要。

也正是基于服務和價格上的優勢，在部分城市，他們有1/3的交易來源于老用戶介紹。這正說明了口碑效應的重要性。

不管是一二線城市還是其他城市，天天拍車的城市拓展策略是優先考慮車源足夠多、互聯網發展基礎好、線上獲客相對暢通的城市。而不是像一些互聯網公司那樣快速擴張，迅速鋪蓋到全國范圍，甚至直接出海發展。相較于圈地效應下的城市和門店的“量”的累積，更注重成交規模“質”的發展。

二手車電商競爭除了看成交總量，還要看核心市場的滲透率。以車源城市上海為例，門店交易量已占到上海二手車全年交易總量的10%左右，在二手車電商中，所占的市場份額是第二名的2倍，這就是一個“質”的突破。這說明，在上海，二手車拍賣模式的滲透率已經較高，消費者開始將拍賣作為賣車的主流方式。

二手車電商是個“重行業”，線下運營費用巨大，所以單城市的成交規模極為重要。只有單城市實現規模化成交，才有可能帶來長久持續的口碑，推動企業擴張和規模化盈利。

因此，在市場擴張的方面，天天拍車一直都是走穩扎穩打的路線。不過，穩扎穩膽并不意味著效率和速度降低，目前天天拍車下線交易中心超40家，C輪融資后，天天拍車將加快擴張節奏。快不離穩、穩中有快。2018年天天拍車計劃再開20家至40家線下門店，交易服務中心數量將達到60至80家，覆蓋全國主要的一、二、三線城市。

直賣二手車電商平臺是為個人買賣雙方提供信息交換便利的互聯網平臺，讓想賣二手車的個人直接找到想買二手車的個人，存在多方議價、需要多點聯系，所以成交時間、價格以及安全性都無法保證。

C2B的模式特性決定了在交易過程中，個人車主無需像在直賣平臺賣車一樣分別與不同買家多點聯系看車、比價。一天就可以獲得全國范圍內買家競拍出的較高價。

個人車主不需要分別與多個不同買家多點聯系比價，車源上架后即可以獲得全國范圍內買家競拍出的較高價，較快一天以內把車賣掉，可以說是目前階段較快速高效的高價賣車方式。

拍賣模式已經在海外市場得到了廣泛印證，事實證明拍賣模式也同樣適合中國市場。可以很好的整合國內碎片化的二手車市場，用互聯網，提高交易效率，實現二手車跨區域流通。