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深圳2014年10月17日電 /美通社/ -- 10月14日，滴滴COO柳青日前在參加2014第四屆中國（深圳）公交都市發展論壇演講時，對外闡述了滴滴目前的進展以及未來的業務規劃，她指出，滴滴的中國夢是要打造一個綜合的城市出行信息服務平臺，用移動互聯網技術打通封閉的交通體系，打造世界第一的移動出行平臺。
她同時坦言，要實現這樣的夢想仍然有諸多的挑戰。其中一個挑戰來自國外租車平臺，該企業曾放言滴滴，“要么被收購，要么被打敗”。柳青表示，基于滴滴強大的技術團隊和對本土市場需求的充分了解，有充足的信心打敗來勢洶洶的國外企業。
柳青最后指出，滴滴無論對政府、社會、還是消費者，都帶來了巨大的價值，這種價值盡管在短時間內可能無法通過商業價值體現，但有一點可以確認，能夠創造這樣價值的公司，絕對不會曇花一現，而一定會基業長青。
演講實錄如下：
我是柳青，是滴滴打車的首席運營官，我其實加入滴滴打車也就兩個月的時間，在此之前是在高盛工作。我來這個論壇做演講，心情非常的忐忑。我以前參加過很多投資論壇，都是講怎么投資企業的。參加今天這么專業的交通論壇還是第一次。
三天前，交通部黨組成員、運輸司劉小明司長和李志強副司長以及交通部的一些領導來滴滴調研。他們問我個人的第一個問題，就是你為什么會投身到這個行業中來。我自己的理解是，個人選擇新行業和投資選擇一個新行業是一樣的，都是要看規模、看發展速度、看社會效益、看戰略價值。今天交通出行領域在國家的戰略價值如此之高，發展速度如此之快，對民生影響是這么大是有目共睹的，所以在這個行業里面一定有非常多的發展機會，這就是我個人為什么選擇這個行業的原因。
根據我們的觀察，交通出行領域有非常高的技術壁壘，國家每年在智能交通要投入上千億元，因此在某些領域也具備了世界級的技術水平，比如我們的高鐵，當然還有交通信息化等領域。不難發現，國家其實要做的就是鋪一張“天網”，通過信息化的方式把整個智能交通聯系起來。
那我們這樣民間資本和民間企業，能做什么事情，能夠替政府有所分擔呢？我想滴滴要做的就是鋪一張“地網”，所謂地網，就是司機和乘客的這張網。這張網如果也由國家來鋪的話，那就太費力。所以這張地網較好就是讓滴滴這樣的企業來做，這個就是我剛才講的用投資人的戰略眼光來看國家的戰略問題。
我的第二個思考是中國的出行行業到底能夠做到多大，大家可以看一下這張表，左邊是全球數據較大的10家企業。右邊是互聯網領域較大的10家企業。這里沒有一家是出行領域的企業。中國乃至全球就沒有一家大規模的跟出行相關的企業。為什么會這樣呢？因為出行是一個地域性極強的行業。不要說不同的國家，在中國就是不同的省份，不同的地區都可以有很強的地域性，地域性的差異導致了很多傳統商業的模式是無法打通其中的壁壘，這就是為什么這些年來中國的消費領域、技術領域、金融領域都有世界級的企業，但是在交通領域卻沒有。但交通領域真的沒有這個機會嗎？坦率講，以前這個機會為零。但現在這個機會已經出現。
大家都在考慮中國夢。中國夢對滴滴意味著什么。就是打造一個綜合的城市出行信息服務平臺。用移動互聯網技術打通封閉的交通體系，成為一個交通領域的世界級民族品牌。
因為一直以來，交通方式不管是自駕、公交、地鐵，這些都是相對封閉的交通系統，信息是沒有辦法交換的，大大限制了出行的效率，現在使用移動互聯網的網民有8-10億的規模。有了這樣移動互聯網的基礎，才使得各個封閉的體系被打通。今天我們聽到各位專家學者講公交地鐵系統，講智能公交系統，我們講約租車，其實有一個特別相通的概念也就是互聯網的“共享”。
共享能夠使得資源較大化的利用，在交通領域如何提高小汽車、公交車、長途車的使用效率，這才是有價值的企業要做的事情。所以滴滴現在已經是一個全球較大的智能叫車平臺，我們日訂單的峰值是550萬單。美國有一個很大的企業出行平臺，但是它的日均訂單僅為20萬單，還不到我們20分之一，這還是它全球訂單的總和。 所以從這個角度看，我們非常有信心就是說，滴滴的中國夢并不僅僅只是夢想，而是非常可能發生的現實。
看了剛才的這些數據，很多同學都會質疑這個效果是用錢燒出來的。其實滴滴對外非常少講我們的技術實力，目前滴滴的員工有1000多人，我們的技術人員就占一半多，而且絕大多數是谷歌、百度、阿里出來的互聯網前沿的技術人員。雖然滴滴只成立了兩年，但是我們可以毫不夸口的說，我們的技術尤其是大數據的技術，在全世界都是領先的。在這里我們舉一個例子，就是靜態射擊和動態射擊的例子。
現在大家都會覺得互聯網最難的技術就是搜索技術，而打車軟件就是一個簡單的信息交換。一個客人的叫車需求發給一個司機就行。而事實恰恰相反，搜索由于是靜態的信息檢索是相對簡單的，這就好像是一個人在靜態打靶一樣，人和標靶都是靜止的。但滴滴的打車軟件呢，所有的人和車都是移動的，每秒的叫車需求是1000次、這就好比有1000個移動的靶盤，然后有1000個移動的射擊選手，這里的變量很多，計算程序很復雜，大大超過了搜索技術的難度。
我們面對的交通出行的信息完全是動態的，怎么樣讓每個司機和乘客在幾秒種內，就實現有效的信息匹配，就是1000個司機每個司機要聽到自己想要想的訂單，每一個乘客的訂單都會發往最有可能接單的司機。這對實時的技術的要求可以說是世界之最，我們每天要處理10億次的計算，要做10TB的數據。
還有一個尖銳的問題，就是今天滴滴來是幫忙還是添亂的？可能很多領導和專家都會有這個疑問。滴滴到底帶來了什么？我的答案是，滴滴能為社會創造價值。
不妨來看一些數據，在出租車業務方面，使用滴滴以后實現了效率更高的司機乘客匹配，每天道路上的空駛率減少了50%，因此每天節約的油耗是320萬升，每天減少的尾氣排放是40-50立方米，全年相當于再造了一個600萬畝的原始森林。
除了出租車之外，這里想講一下滴滴專車的服務，專車是滴滴針對中高端出行需求推出的更高品質的租車服務。有一個真是的例子我們司機送一個十歲左右的小乘客回家，乘客付完錢之后就在車上睡著了，晚上12點司機打電話給客戶中心說他不敢叫醒那個乘客，乘客還在車上睡覺，最后等到乘客醒來后才收車。其實乘客的錢之前已經付完了，可見我們對司機的服務要求之高。
大家都知道，在過去的幾個月里發生過多起女學生，女性打黑車遇害的事情。這是一個非常敏感的社會問題，很難解決。其實滴滴這樣的打車平臺就可以解決這樣的問題，通過平臺我們可以看到這個司機的手機號碼，我們對司機包括身份證號碼等在內的信息都進行了審核，確保可追溯，從而真正的確保乘客的安全。滴滴目前正在做一件事情，我們和全國婦聯下面的婦基會發起了一個粉愛行動，聯合了市場上像騰訊和聯想這樣的大企業，也聯合了很多做女性APP的企業，一起來做的一個公益活動，就是推動解決女性出行難的問題，幫助女性更高品質的出行。
我們是否要擁抱互聯網技術，互聯網對所有的產業，互聯網技術都是有沖擊的，我只能說我個人的感受，在互聯網時代對原來傳統企業，有一句經典的話”如果今天自己不革命，明天就等別人來革自己的命”， 這就是萬達為什么要開始做電商，也就是IBM為了要賣掉傳統的PC業務，聯想現在網上賣的獼猴桃。行業和企業面對洶涌的互聯網浪潮，自我革新已經成為不爭的趨勢,只有這樣,才能讓企業或者行業真正找到發展方向。
談到這，我想加一句，“如果今年國人不革命，明天外國公司就來革我們的命”，在全球化浪潮的今天，所有先進的技術趨勢如果國人沒有掌握，那必然受制于國外的公司。這樣的事情已經在發生，我們剛才所說的國外出行平臺已經挑戰了世界無數的企業，像在美國之外的英國、俄羅斯、新加坡、印度等。這些國家的網絡出租車平臺或者商務專車平臺都低頭了，他們這次的目標很明確，就是中國。這家公司甚至拿來了17億美元的“炮彈”。
這家企業帶給滴滴的消息是，要么把你買下來，要么把你打倒。坦率講，這是一個強大的對手，但我們是真心不服氣，滴滴有這么好的技術和團隊，有對中國本土交通有著深刻的理解和認知，我們相信中國也絕不是一場誰炮彈多誰就能獲勝的戰場，另外我們也不相信，在交通領域就不能出一個強大的民族品牌。如果說每個人都有一個產業報國的夢想，我想這就是我們滴滴人的夢，成為交通領域的阿里巴巴，家電業的海爾，IT業中的聯想。
有人在問，作為全中國互聯網企業中燒錢厲害的公司，商業模式還在探索中，有人在問“滴滴是否會曇花一現”？但我個人的想法是，只要一個東西社會有價值、對政府有價值、對用戶有價值的，那這個企業就是有價值的企業。它的價值是否通過商業價值在短期內實現這個未必，因為中國在移動互聯網領域缺的不是資金，缺的是團隊，缺的是有恒心想做事情改變社會的一群人。這是我在滴滴這兩個月的感受。
最后非常感謝所有支持我們的交通部和各地方交委的領導，祝愿整個大會圓滿成功。
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