《企業觀察報》記者 朱函

　　一汽轎車重金打造的MPV項目遭遇滑鐵盧。

Mazda8上市之后，一汽轎車在MPV業務上不斷加碼 東方IC / 供圖

　　11月8日，根據一汽轎車股份有限公司(下稱一汽轎車)公布的10月份產銷報告顯示，今年10月，一汽轎車多功能乘用車(MPV)車型銷售221輛，同比下滑60.95%，本年累計銷量僅3301輛，累計同比下降27%。

　　然而，相較一汽轎車MPV銷量大幅下挫，國內MPV車型卻銷量劇增。根據中國汽車工業協會(下稱中汽協)發布的數據，1-9月，國內MPV車型共銷售131.47萬輛，同比增長51.64%。

　　同是MPV車型，一汽轎車的表現為何與行業形成巨大反差?

　　資深汽車行業分析師張志勇告訴企業觀察報記者，MPV車型比其他車型更需要品牌的認知度。“對于一汽轎車來講，需要加強產品傳播策略，讓更多人去知曉其MPV車型。”

　　除此之外，一汽轎車MPV銷量慘淡背后是否還有其他緣由?未來扭虧勝算幾何?

數據來源：一汽轎車產銷快報

　　MPV 銷量慘淡止跌無望?

　　“一汽轎車MPV想要止跌是不可能的事情，一個月也賣不了幾輛，什么時候沒有了也很正常。”汽車行業分析師孫景開在接受企業觀察報記者采訪時如是說。

　　本報記者查閱一汽轎車公布的月度產銷報告發現，自今年6月起，一汽轎車MPV車型就已經處于低迷狀態，銷量寥寥。數據顯示，6月份以后，其MPV月銷量基本在200輛左右徘徊，其中7月份銷量最低，僅有130輛。

　　然而，據中汽協相關數據統計，今年7月，國內MPV銷售增速最快，當月實現銷售11.89萬輛，同比增長65.75%。面對MPV銷量的不盡如人意，一汽轎車進行了戰略調整。

　　據一汽轎車最新公布的10月份產銷報告顯示，今年10月，一汽轎車MPV車型的產量僅有60輛，與去年同期的575輛相比下降近90%，相較上個月產量下滑近63.64%。

　　雖然MPV業務現狀并不樂觀，但是一汽轎車的MPV車型也曾風光無限。據公開資料顯示，2010年年底Mazda8正式在全國上市之后，憑借其差別化的“無敵第二排”等特點，榮獲“2010年度MPV車型”大獎。據了解，在一汽轎車的MPV車型名單里僅有一款Mazda8。

　　Mazda8上市之后，一汽轎車在MPV業務上不斷加碼。據一汽轎車2011年年報顯示，一汽轎車當年投資 2.93 億元,在已有生產能力的基礎上對現有生產線的局部進行改造,并增加部分設備及工裝用于馬自達 MPV 項目。

　　除此之外，一汽轎車還投入1.49億元,主要用于向國外購置 CA6480 紅旗MPV多用途車的模具。然而，不知何種原因該款車型之后并沒有投入。

　　隨后，一汽轎車更是擲重金發展高端MPV車型。2012年10月30日，一汽轎車宣布，將投資10.13億元建設中國一汽D021項目，該項目正是一汽集團全新自主開發的一款高端MPV車型。

　　然而，對于一汽轎車投入重金建設自主高端MPV車型，孫景開并不看好，他認為，項目建成投產后，其“銷量和產能肯定不能匹配”，即便是投入資金眾多，其MPV之路依然是“行不通”的。

　　對一汽轎車而言，研發高端MPV并不是臨時起意，而是其產品規劃中的重要一環。早在2011年上海國際車展上，一汽轎車股份有限公司總經理張丕杰就表示，2014年奔騰將推出一款MPV車型，滿足用戶亦家亦商的多重需求。

　　然而，一汽轎車承諾的新車型至今并未推向市場。

　　品牌競爭力弱

　　在汽車市場競爭越發激烈的環境下，“一汽轎車的MPV競爭力非常弱”，孫景開告訴本報記者。 近幾年，中國MPV消費市場正日趨成熟，MPV車型越來越受到青睞。如今，MPV車型的增長速度已經超過SUV。

　　目前，國內MPV領域，發展較好的有五菱宏光、歐諾等品牌，其中，僅五菱宏光一家的月銷量就是一汽轎車MPV全年銷量的10多倍。根據中汽協數據，今年1-9月，五菱宏光MPV的銷量就達到54萬輛，而一汽轎車1-9月的MPV總銷量僅有3301輛。

　　張志勇告訴本報記者，“目前來看MPV市場存在一種寡頭壟斷的情況，比如五菱，已占領大部分MPV市場，其他品牌很難進入。”對于一汽轎車而言，MPV車型起步較晚，在品牌認知度上并無優勢。

　　除此之外，在張志勇看來，市場定位也很重要。“一汽轎車高不成低不就，品牌力比不過通用等，有很大的差距。和五菱等比相對好一點，但是其成規模的品牌效應又是一汽轎車所不具備的。”

　　如今MPV車型主要是兩類：中低端車型和高端車型。其中，中低端車型的市場已經被五菱占領，而相對高端的車型則被外資品牌諸如通用、奧德賽所霸占。

　　孫景開認為，MPV未來增長空間較大，主要是因為現在的基數很小，但是“不會是主流車型”。他進一步分析稱，以中國的家庭成分來看，大都是獨生子女家庭，“中國不需要這樣的MPV”，而五菱等車之所以銷售較好，主要是因為其為微車，是低端的農用車型。

　　一汽轎車若想在MPV市場尋求出路該何去何從?汽車行業資深專家陳光祖對本報記者表示，未來MPV是一個發展趨勢，但是主要應該向外觀優美的微型MPV發展，“把外觀設計好，未來就可以在大中小城市發展起來”。

　　貼牌生產是硬傷?

　　一汽轎車發展MPV業務實際上承受著雙重壓力。在業內人士看來，產品本身沒有競爭力、市場定位不準確，難以進入已經形成的市場格局是一汽轎車MPV銷量慘淡的內在原因。大環境的不景氣，加之一汽轎車企業本身的弱勢競爭地位，更是令其產品無法在市場站穩腳跟。

　　而集團整體發展不利，使一汽轎車發展MPV受到了某種程度的拖累。“一汽集團的整體不景氣讓一汽轎車在國內自主品牌內處于一個弱勢地位，這個企業本身就會使得消費者有一點距離感。”張志勇說道。

　　資料顯示，一汽集團旗下各分公司近年表現均令人堪憂。無論是一汽轎車還是一汽夏利，業績下滑幅度加大，虧損持續增加。

　　在孫景開看來，一汽轎車的企業競爭力本身就很弱，可以說是國企乘用車里表現“最差的”。如此的企業實力，想要發展好一個并不具備產品優勢的MPV業務，孫景開認為“基本上沒什么可能性”。

　　此外，一汽轎車僅有的MPV產品Mazda8也并非自主研發產品，而是屬于合資品牌。

　　武漢科技大學金融證券研究所所長董登新告訴本報記者，現在國內很多車企還都是貼牌生產為主，“都是為人作嫁的”。自主品牌基本都是從合資品牌模仿過來的，而這其中“賣得好的車型基本都是貼牌的，自主的車型很少有競爭力的”。

　　實際上，一汽轎車于2012年投入10億元資金建設的自主品牌高端MPV項目現在已經接近尾聲。一汽轎車能否憑借自主品牌新車型扭轉MPV的下跌頹勢?

　　董登新坦言，“想要突破很難。一汽轎車就是在幫別人做大市場，把所有的精力都放在生產加工組裝國外品牌的車，自己的獨立研發很顯然精力不夠、投入不夠，過度依賴外資車企。”

　　對此，張志勇則持保留態度，他告訴本報記者，在一汽轎車此款高端MPV產品還未亮相之前，無論是產品本身的品質還是新產品的市場定位都需要再觀察，“現在談論還為時過早”。