作者 李永鈞

　　面對獨資、合資品牌汽車的雙重夾擊，自主品牌汽車的形勢十分危急。

　　從去年9月起，中國自主乘用車已經12連降。而在新能源汽車概念幾年前風靡一時之際，彼時有人提出，借由新能源汽車使自主品牌汽車產業實現彎道超車，但即被斥為偽命題。

　　然而，事實果真是如此嗎?

　　熟悉本土情結

　　從眼下的發展情況來看，本土自主品牌車企與國際汽車品牌廠商之間存在的差距越來越大，特別是在技術開發、品牌影響力、企業管理以及國內銷售渠道方面，自主品牌車企都弱于國際汽車品牌。

　　然而，本土汽車品牌的優勢也不容小覷，最突出的一個優勢就是，熟悉本土購車情結。自主品牌車企憑借地域優勢，對國內汽車市場以及市場需求的了解程度要比國際汽車品牌強，而在實現市場需求的速度方面也是更勝一籌。這也意味著，在實現“彎道超車”的可能性上，自主品牌車企握有一定的籌碼。

　　有分析指出，自主品牌車企要想實現“彎道超車”，可以分為一個前提和三個關鍵點：前提是指“彎道”將出現。關鍵點包括發現新需求的能力，實現新需求的技術能力，以及從發現新需求到實現需求的時間周期，時間差就是競爭力。

　　前述分析進一步指出，在中國國內這個主戰場上，本土車企通過精準把握住市場新的需求特點而成功的案例已有不少。例如奇瑞QQ推出時，滿足了一大批用戶的需求，比同胞車型通用的SPARK早上市大半年，迅速走紅，是一個打好時間差的經典案例。

　　長城汽車以國內SUV車型的井噴為契機，深耕哈弗品牌系列SUV，一度將長城汽車擢升為國內自主車企的銷量冠軍。而五菱宏光的成功也具有代表性，借助國內龐大的微客群體消費升級的機遇，一發不可收拾。長安CS75、CS35“雙子”產品在市場的表現，更是給人以驚艷的感覺，在外觀和內飾方面更加迎合年輕消費者的喜好，精準把握了國人的購車心理。

　　自我創新演變

　　有專家指出，自主品牌的成長經歷了一條低端產品模仿——低端產品開始自主創新——中高端產品模仿的路。當年奇瑞模仿桑塔納、QQ“拷貝”SPARK并取得成功，如今奇瑞等企業在低端產品領域開始慢慢培育起自己的創新能力。當然，這種創新能力距離大眾、豐田等國際巨頭而言，還有很大差距。或許正是清楚自己的能量大小，自主品牌在走中高檔市場時，多數依然采用保守穩妥但容易引起爭議的模仿路線。

　　筆者認為，要想真正在中高端車上有所突破，必須在模仿的同時，逐漸實現突破并形成自己的特色。所謂突破，無外乎要解決三個“子”：第一是面子問題，就是外觀要做得好看;第二是里子，也就是配置要豐富;第三是票子，也就是性價比，產品要好、價格要低。

　　近幾年，自主品牌也出現一些亮點。例如比亞迪在電池車方面獨樹一幟，榮威550在外觀和數字化方面令人稱道，無不是擺脫模仿、凸顯自我的好例子。

　　目前，中國市場確實出現了一些有利于自主品牌發展的氛圍。但關鍵是，自主品牌不能只重模仿，僅僅滿足于一兩個模仿產品熱銷所帶來的市場收益。只有加大研發和設計投入，實現從模仿到自我創新的演變，才能真正實現“彎道超車”。那些車展上的國產豪華車新品，如果三五年后依然健在，才可以說自主品牌車確實上了新臺階。

　　發揮價格優勢

　　自主品牌如果同合資品牌拼技術、拼設計，顯然沒有什么優勢。但要是在價格和服務這條“彎道”上較量，自主品牌就完全可以實現逆襲。雖然合資品牌近年來不斷“放下身段”，投入新產品使價格區間不斷下探，但自主品牌在低價位的競爭中，仍然有著明顯的性價比優勢，贏得了廣大消費者的口碑。可以說，在低端轎車和SUV市場中，自主品牌并不輸給合資品牌。

　　但在售后服務這條“彎道”當中，相比合資品牌完善的售后服務體系和標準，自主品牌仍處于劣勢。特別在維修保養工時費往往和合資品牌看齊，這樣消費者在購車后的支出方面，并沒有享受到比合資品牌更多的實惠，用戶體驗之差便可想而知。為此，許多消費者放棄了在4S店保養維修，而轉投到第三方汽修廠的懷抱。因此，自主品牌在售后服務方面也需要努力提升性價比，圍繞顧客從每一個細節做起，使品牌的鏈條從企業延伸到消費者直到該商品壽命終結。經過這樣的持續努力，這種品牌的商品逐漸贏得消費者的信任，直到非這種品牌的產品不買，這樣才能贏得更多的市場份額。理論上的道理誰都懂，但如果用理論指導實踐，帶領自主品牌突出重圍，要經受市場與消費者的長時間考驗，則需要更大的智慧，也需要整個企業體系的支撐和配合。

　　開發新車型尋找新市場

　　當前自主乘用車全面滑坡，是汽車產業發展諸多矛盾的集中體現，短時間難以扭轉頹勢，但并不意味著不能突出重圍。事實上，多家今年陷入下滑的自主車企，仍在潛心打造新車型，力圖通過更高品質的車型來改善現在被動挨打的局面。如吉利汽車正在借助沃爾沃的技術支持，打造一款全新車型GC9，是吉利迄今為止在設計、技術、安全性和駕駛表現力方面最雄心勃勃的汽車。而長安為消費者量身打造的“跨越星空之旅”，更在一定程度上驗證著自身品牌的挑戰能力。

　　此外，奇瑞、華晨等車企也在鉚足勁進行著新車研發，預計今后幾年將成為自主車企密集推出高品質新車的爆發期。

　　另外，近年自主車企在國內市場與合資車企競爭相對吃力，但在海外市場卻頗具亮點，具備低成本、低價格優勢，進入國際市場潛力巨大。特別是一些自主品牌在新能源領域已經達到甚至超越了這一區間合資品牌的產品。可以說，在新能源領域，自主品牌毫不遜色，或將會成為其率先“彎道超車”的重要突破口。此外，未來5年是利用汽車互聯浪潮實現彎道超車的難得機遇期，自主品牌完全可以把握這個時機，趁勢而上。盡管整體上市場份額出現明顯下滑，但上半年依然有363萬輛的自主品牌銷量，長安、一汽等自主品牌汽車銷量也實現了39.5%及67%的增長幅度。相信自主品牌只要樹立信心、揚長避短，進行差異化競爭，實現“彎道超車”并非無稽之談。

　　(作者系資深汽車人士)