作者 李永鈞

　　相比自主品牌乘用車的“十二連降”，自主商用車卻呈現另一番景象。

　　從去年9月起，中國自主乘用車已經全面失守，連續12個月產銷同比下降。但自主商用車領域卻是另外一番景象，相對于乘用車而言，國內商用車的強勢地位給我國汽車產業帶來的輝煌可謂是有目共睹。

　　數據顯示，在當下乘用車市場，除了個別低端經濟型車型外，合資品牌占據著其他細分市場的主導地位。與之相比，外資商用車企業在華銷量都比較少。卡車企業中，奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼等跨國企業在華銷量多則五六千輛，少則僅有一兩千輛。而國內卡車市場中自主品牌的占有率達90%以上，可以說，卡車行業為自主品牌發展提供了重要基礎。 事實證明，卡車行業已成為中國汽車工業實現跨越式發展的重要力量。

　　在卡車企業中，素有“得發動機者得天下”的說法。中國本土卡車企業的發展較早，具有成本上的先天優勢，產品也相對成熟，所以中國卡車企業始終保持著領軍地位。東風、解放等用雄厚的技術儲備和完備的售后服務詮釋了中國名牌的實力，無論在國內市場還是在海外市場都贏得了消費者的認可。

　　另外，國民經濟的持續快速增長帶動了物流產業的快速發展，以致市場對卡車產品的需求量與日俱增。大部分卡車企業均把握住這樣的市場機遇，實現銷量同比大增。

　　這其中，卡車企業對自己的營銷服務體系進行了改革與完善，營銷模式已逐漸由原來的計劃型經營轉為經銷商網絡經營，通過對網絡營銷不斷完善，卡車企業的品牌形象和銷量得到了極大提升。

　　值得一提的是，我國自主卡車產品因具備一定的技術實力以及極具競爭力的價格優勢，始終占據著中國汽車產品出口的主導地位。根據中汽協的統計數據，今年上半年汽車整車出口43.79萬輛，其中卡車出口13.31萬輛，占據整車出口總量的30.4%。

　　隨著與國際市場的交流日益頻繁，我國卡車企業在研發能力、制造工藝上與歐美的差距正在逐漸縮小。據了解，目前不少卡車企業將重點推進和鞏固主要出口國市場，避免戰線過長。這表明中國卡車出口正在國際市場的競爭中走向成熟。

　　與乘用車不同，在商用車領域中，幾輪外資進入，但都相繼失守。從近年來國內商用車與跨國公司合資的情況看，不少合資企業都并未產生“1+1>2”的效果。早些年，沃爾沃與中國重汽集團合資生產重卡，同樣的，東風與日產聯手合作生產重卡，但從每年四五百輛的銷量來看，業績并不盡如人意。可以想見，自主品牌在我國商用車市場的統治地位十分穩固。

　　在重卡領域，我國主要有一汽、東風、福田、中國重型汽車、陜西汽車、上汽依維柯紅巖六家，其中大部分企業是土生土長的國內企業。當然，對于外資的不斷介入，我國卡車行業是否能依然保持自主品牌獨樹一幟的場面，還有待市場的考驗。

　　外資企業一直對我國商用車市場虎視眈眈，但遭遇碰壁居多，令其并不能像在乘用車領域一樣春風得意。不過面對著我國還未完全開發的商用車市場，廣闊的市場前景及豐厚的利益回報仍令一些外資企業蠢蠢欲動。

　　如今在全球經濟不景氣、乘用車市場陷入低迷的背景下，外資企業進入中國商用車市場顯得更為迫切，究竟誰才會在這場市場掠奪中“執牛耳以令群雄”，不妨拭目以待。

　　(作者系汽車行業資深人士)