2012年的中國車市即將落下大幕，回顧今年車市，在"微增長"的大環境下，經銷商巨大的庫存基數讓人震驚，豪華車的降價幅度令人乍舌，廣汽奇瑞的閃電聯姻讓人大呼意外，而釣魚島事件則讓日系車品牌在華元氣大傷...

明年的中國車市又將會何去何從，哪些關鍵詞又將成為2013年車市的主旋律？在今年的廣州車展期間，汽車產經網對所有參加訪談的老總進行了一次調查，這些老總有的來自乘用車企業，有的來自商用車企業，還有的來自于汽車相關產業，他們均站在各自的領域表達了對于明年車市的期望。經過統計，"區域營銷"、"SUV崛起"以及"戰略聯盟"三個詞的得票率最高，這也從側面反映出車企在明年的一些主要動作。

不過引用坊間的一句話，“預測最不準的除了天氣預報以外，還有三大市，股市、樓市和車市。”雖是玩笑話，但中國車市歷來最易受外界因素的影響，所以明年究竟怎么樣，咱還是先把2012過了再說吧。

關鍵詞NO1：區域營銷（13票）

區域營銷其實并不是一個新詞，早在2005年，為了扭轉銷量下滑的局面，上海大眾將旗下的24個分銷中心壓縮成為了12個，同時將權力下放到各個分銷中心，各中心可以根據當地不同情況制定不同的商務政策，這便是區域營銷的鼻祖。不過由于當時中國車企的產能普遍不高，對于區域營銷的需求也并不強烈，因此也只有上海大眾等少數企業在做這個事情。

然而時過境遷，隨著北上廣等一線市場的逐漸飽和以及二三四線市場的大爆發，越來越多的車企開始關注并著手進行區域營銷。因為面對多元化的消費群體，單一的營銷策略已經無法滿足不同地域人們的消費習慣，當企業所面對的營銷環境發生變化之后，營銷模式也勢必要做出相應的變革。

2012年1月，東風日產率先開始對營銷結構做出調整，將原來的十個銷售大區整合為華南、西南、華北、華東4個大區，總部的部分職能也同時下放到各大區，各大區擁有銷售、市場、公關、網絡建設等職能，并有權自由支配市場、公關、網絡等資源。

繼雪佛蘭之后，別克也在今年實施了大區變革，從原來全國的6個銷售大區細分為10個分銷中心。除此之外，吉利也在今年6月高調宣布，取消帝豪、全球鷹和英倫汽車營銷事業部，整合成立南區、中區與北區營銷事業部。

如今各大車企正紛紛將渠道網絡下沉以搶占三四線市場，這也就意味著企業的銷售網絡分布將比以前更廣，戰線也更長，市場上的一線部門與總部之間的信息 溝通將面臨更多的障礙，從而延誤并影響總部對于市場的判斷。而區域營銷的模式無疑將加快車企對市場的反應速度，可以預見，這一模式將成為今后各大車企工作 中的重中之重，不過在實施過程中如何適度的分配權力，如何得到經銷商的支持，這些都將直接決定區域營銷的成敗。

老總語錄：

廣汽乘用車徐育林：“每個廠家都會遇到目標用戶習性不同這個問題，合資也會遇到這樣的問題，但是對于新的品牌以及自主品牌來說，區域營銷就會顯得更加重要一些。”

廣汽三菱李建軍：“中國的地域非常大，各地的消費者需求都不會一樣。因此推出的產品以及營銷模式必須要適合不同的人群，從而帶給消費者不同的感受。”

海馬湯斯：“當前中國各區域的消費能力、消費行為和消費習慣差異都很大，所以需要車企去做區域營銷，但是企業的內部人員得去適應和磨合。”

關鍵詞NO2：SUV崛起（9票）

2011年，當中國車市明顯表現出放緩態勢的背景下，SUV的銷量卻逆市大幅上升，與車市全年僅3%的增幅相比，SUV市場的增速超過了20%，并且在狹義乘用車領域，SUV也以13%的份額成為僅次于緊湊級車板塊的第二大細分市場。

根據中汽協發布的最新數據，今年1-10月，我國SUV產銷162.16萬輛和160.41萬輛，同比增長27.58%和27.30%。在今年車市依舊處于微增長的環境下，SUV仍然保持著兩位數的高速增長態勢。

回顧SUV在中國的發展，其年銷量從2006年的不足30萬輛猛增至2011年的160萬輛，5年間，SUV的銷量翻了5倍以上，并且這一數字仍在不斷遞增，SUV的強勢崛起已是不爭的事實。而各大車企也紛紛加大對于SUV產品的投放力度，僅在今年廣州車展期間，就有包括東風標致3008、福特翼虎、現代新勝達、廣汽三菱勁炫在內的近10款全新SUV車型集體亮相，除了合資品牌外，自主品牌近年來也在SUV上下足了功夫，長城、比亞迪、奇瑞等旗下SUV車型也均有上佳表現。

近期，一股小型化之風給本已就十分火爆的SUV市場又增添了一把柴，如今以別克Encore為代表的小型SUV正在引領越來越多的年輕消費者加入到SUV陣營之中。我們因此也有理由相信，明年的SUV市場將依舊會繼續火爆的狀態。但是，這并不意味著每個企業都應該紛紛上馬SUV項目，正如一位汽車行業的老專家所言，“品牌發展靠的不是跟風，而是要有自己的核心競爭力。”所以SUV市場雖火，車企還是應該根據自己的不同狀況酌情立項。

老總語錄：

東風本田陳斌波：“SUV未來的增長機會很大，主要來自于從三廂車向其他車型轉化，這一塊增長的空間將集中在緊湊型SUV上，而未來SUV的市場份額可以達到25%。”

別克劉奇：“整個SUV市場正在經歷井噴式的發展，從2006年到2011年，短短5年中翻了5倍還多，去年一年SUV的增速達到了26%，未來這一市場仍將保持較快增長。”

關鍵詞NO3：戰略聯盟（5票）

要說今年中國車市最突然也最吸引眼球的事件，當屬11月廣汽奇瑞的"聯姻"，以往中國車企間的合作更多的是兼并重組，此次由兩家本土車企建立起戰略合作聯盟的模式尚不多見。不過細細分析起來，這種戰略聯盟的背后也有著其必然的因素。

當前，雖然我國已經成為了汽車產銷大國，但是在一些關鍵技術上，如底盤、動力總成、零部件等方面仍舊處于落后地位，而這些差距單單靠一家企業的努力顯然在短時間內無法實現趕超。而當前許多自主品牌正面臨著有史以來最大的生存危機，面對市場份額持續走低的態勢，中國汽車工業協會秘書長董揚也多次在公開場合呼吁自主品牌需要抱團取暖，將企業的核心競爭力通過重組、整合、戰略聯盟等進行優勢互補，這樣可以快速彌補各自的短板，從而提高整體的競爭力。

事實上，近幾年來我國車企之間的出現的聯盟并不少，這其中既有政府主導的車企聯盟，也有行業協會出面結成的面向細分領域的聯盟團體，然而多年下來， 這些所謂的聯盟都是雷聲大雨點小，成立之后往往便沒有了下文。以幾年前成立的T10聯盟為例，這個由行業內十大整車企業組成的聯盟，在多年之后的今天仍僅 限于經驗交流，我們并沒有看到實質性的合作與開發動作。而放眼國外，通用PSA的聯盟、寶馬豐田的技術合作，馬自達菲亞特的聯合開發，海外車企在各個領域的合作大多進行得如火如荼，并且卓有成效。

但不管怎么說，戰略聯盟確實給為中國車企今后的發展提供了一種可供借鑒的新模式，伴隨著車市競爭加劇，潛在的市場空間越來越小，車企單憑自己內部的 力量去謀求發展無疑將會遇到很大瓶頸，而將自身核心競爭力通過重組、整合、戰略聯盟等方式進行優勢互補，彌補各自的短板從而提高整體競爭力的模式或將成為 未來車企發展的常態。

老總語錄：

奇瑞黃華瓊：“自主品牌要發展，現有模式得改變，靠任何一家的單打獨斗不足以支撐起整個汽車行業的發展，要想快速縮短跟國際企業品牌的差距，就要聯合起來，這對于整個行業水平的提升來講也是一件好事！”

小結：其實除了這三個關鍵詞之外，明年中國車市的看點還有很多。比如明年1月1日起將正式實施的《缺陷汽車產品召回管理條例》，按照條例中的規定，車企若隱瞞缺陷情況或者拒絕召回的，罰金將可超過1億元人民幣，這對于規范整個中國汽車行業來講有著重要的意義。再比如哪些城市明年又將加入到汽車限購的大軍中來，限購之風究竟會戛然而止還是越刮越遠？經銷商庫存是否還會居高不下？混動車型能否得到消費者的認可？車聯網時代離我們還有多遠？無盡的問號給了我們無限遐想的空間。

但是不管怎么說，作為關心并支持中國汽車工業發展的媒體人，我們衷心的希望明年的中國車市能多一些踏實少一些浮躁，多一份責任少一份僥幸。