(經理人網訊)9月17日，習近平總書記在考察河南省光山縣文殊鄉東岳村時指出，要積極發展農村電子商務和快遞業務，拓寬農產品銷售渠道，增加農民收入。聯想到2014年以來，每年中央一號文件對發展農村電商的強調，不難看出，中央層面已經將農村電商視為振興農村經濟、解決“三農”問題的一大抓手。而歷經五年磨礪，在政策持續加碼、平臺渠道下沉、物流強勢布局的助力下，農村電商已初成氣候，前景令人期待。

潛力巨大，困難重重

我國是一個農業大國，全國耕地面積超過20億畝，年產糧食超過6億噸，種植、養殖等農副產業規模龐大。來自廣大農村的農產品交易，構成我國商品市場版圖的重要組成部分，而農村本身也是一個體量龐大的商品消費市場。基于這樣的現實，滿足農村產品線上交易需要的農村電商，不可避免成為解決“三農”問題的有力抓手。

公開資料顯示，2018年，中國農村網民規模達2.2億，占整體網民的26.7%，同比增長6.2%;全年農村網絡零售額達1.37萬億元，同比增長30.4%;全年農產品網絡零售額2305億元，同比增長33.8%，農村電商的容量與潛力可見一斑。

(數據來源：據網上公開資料整理)

但與此同時，目前我國農村電商的發展，卻呈現“下通上塞”的現象，即農產品下行風風火火，農產品上行卻困難重重，以至于年年農產品大豐收，卻屢見農產品賣不出去、爛在地里的報道。究其原因，除農產品種類分散、規模不大、標準化缺乏、無品牌加持、無品質保障等外，農村地域廣闊、交通基礎設施較差、物流成本高而效率低、生鮮農產品運輸過程中易損耗腐爛等，也是非常重要的因素。

三線發力，初成氣候

21世紀第二個十年以來，政府、電商平臺、農產品個體商戶等三大主體，都清晰認識到農村電商的重要性和巨大機會，并做出各自努力。政府負責政策，電商企業負責渠道下沉和模式落地，農產品個體商戶負責農副產品的生產和品牌包裝，農村電商形成了三線發力、欣欣向榮的大好形勢，發展至今已初成氣候。

政府政策扶持方面，2014-2019年，連續6年的中央“一號文件”均明確提出發展農村電商的指示，各項扶持政策持續推進，其中最引人注目的，是電商進農村示范縣的建設。據報道，2014年以來商務部聯合多部委開展了電子商務進農村綜合示范工作，重點支持電子商務示范縣的基層站點、縣鄉物流、人才培訓、電商園區等農產品上行服務體系建設。截至2018年，已建成四批共756個示范縣，累計建設縣級電子商務服務中心和縣級物流配送中心1000多個，鄉村服務站點8萬多個，示范縣共實現網絡零售額6192.4億元，同比增長43%。

電商平臺企業方面，主要是阿里巴巴等電商巨頭的渠道下沉戰略的實施。2014年10月，阿里宣布啟動“千縣萬村”計劃，宣布在3至5年內投資100億元，建立1000個縣級運營中心和10萬個農村服務站。與阿里巴巴幾乎同時，蘇寧著手將原先三四級市場的代購點、售后服務網點等進行升級改造，推出蘇寧易購服務站，促進渠道進一步下沉，計劃在5年內建成蘇寧易購服務站逾10000家，覆蓋全國1/4的鄉鎮。其他如京東、拼多多、有贊、貝店、淘集集、云集等，皆紛紛下沉渠道，下鄉淘金。

農產品個體商戶方面，受益于政府扶持、電商平臺的渠道下沉，以及自身電商意識及運營水平的提升，農產品電子商務個體商戶蓬勃興起。據中商產業研究院數據，2017年農村網店達到985.6萬家，而2018年農村網店數估計逾1200萬家。另據近日召開的第七屆中國淘寶村高峰論壇公布的數據，農村淘寶網店過去一年銷售額合計超過7000億元，在全國農村網絡零售額中占比接近50%，提供就業機會超過683萬個。

(數據來源：前瞻產業研究院)

破局尖兵，首推物流

目前，我國鄉鎮物流覆蓋率接近90%，但由于我國農村地形地質復雜，農村種植及養殖業分散，加上農村路網建設不足，使得農產品物流在“最后一千里”服務方面仍然“鞭長莫及”。總體來看，現今我國農產物流體系建設尚在初級階段，物流運維能力仍嫌薄弱。物流網點少，運費高、時間長，依然是農村電商物流的主要痛點。也正因為如此，農村電商的破局尖兵，首推物流。

對物流的重要性，政府有清醒的認識，今年中央“一號文件”第三部分第二條強調，應“完善縣鄉村物流基礎設施網絡，支持產地建設農產品貯藏保鮮、分級包裝等設施，鼓勵企業在縣鄉和具備條件的村建立物流配送網點。”

在中央的倡導下，近年來，很多縣級政府開始對農村物流網點建設給予經濟補貼。同時，包括順豐、京東、菜鳥、蘇寧物流在內的大型物流企業，也紛紛布局鄉鎮網點，加碼冷庫和倉儲建設。據悉，截至2018年末，菜鳥鄉村物流已進駐29個省份近700個縣，建立了近3億個村級物流站點，在全國有近700家合作伙伴，用2300多輛運輸車連起鄉村線路。

農村物流對于中小物流企業而言，同樣是一個機會。速騰物流董事長呂琨告訴記者，中小企業發展農村物流有諸多利好：首先，農村物流的利潤空間小，賺的是“辛苦錢”，被很多大企業視為“雞肋”，而更接地氣的中小物流企業卻甘之如飴;其次，中小物流企業受大企業的擠壓，早在多年前就著手將業務向鄉鎮市場轉移，經過多年的深耕，已先行一步在部分農村鄉鎮確立局部優勢，與農村種植戶及養殖戶建立起了良好情感鏈接和服務關系;最后，相對于物流企業的品牌背書，農村對物流價格更加敏感，這意味著農村物流門檻相對更低、格局更開放，中小物流企業在參與物流網點、冷庫甚至冷鏈等的競爭中不落明顯下風。作為一家在全國擁有300多個網點的中型企業，速騰以廣東市場為根基，服務觸角深入廣東各鄉村，對農村物流擁有豐富的經驗和商業直覺。

當然，呂琨也指出，隨著行業的進一步規范化，農村物流的競爭將日益激化，決定競爭成敗的仍然是服務。以速騰物流為例，之所以在梅州金柚物流服務競爭中能確立明顯優勢，就在于速騰將“最后一公里”的服務，推進到“最后一百米”，在產柚區就近建立攬收點，甚至義務幫柚農采摘金柚。便捷、親和而接地氣的服務，為速騰贏得了柚農的信任，鞏固了雙方的合作關系。

以產品為本體，以政策為推手，以電商平臺渠道下沉為支撐，以物流為突破口，農村電商如一幅正在潑墨揮毫的畫卷，其未來令人遐想無限。可以確定的是，假以時日，它必將出落成一幅構造雄偉、氣象萬千的巨制。(研究員：鐘嘉言、龍志強)