疫情之下中國的航空運輸受到了什么樣的打擊？誰是機場便利性最高的城市？什么產業的發展最離不開航空運輸？云河都市研究院運用《中國城市綜合發展指標》中的"機場便利性"指標，圖文并茂地進行詳細分析解說。

2020年中國航空運輸旅客銳減，貨郵微減

2020年新冠疫情肆虐，迫使全球鎖國封城，航空運輸遭受到前所未有的打擊。由于國際旅游長期受限以及上半年的封城等措施，2020年中國的航空旅客人數比上一年銳減36.6％。所幸由于中國及時控制了疫情，國內航空運輸較快地得到恢復，與歐美日各國相比，中國航空旅客人數的減幅相對較小。

相比航空旅客人數大幅下跌，2020年中國航空貨郵吞吐量比上一年僅下降6％。這顯示即使在新冠疫情下，物流依然活躍，制造業供應鏈也恢復迅速。

誰是中國機場便利性最高的城市？

交通樞紐功能對城市而言是極其重要的功能，也是強化和放大其他中樞功能的基礎設施。《中國城市綜合發展指標》采用"機場便利性"這一指標，每年對全國297個地級及以上城市的機場進行追蹤分析評價。

"機場便利性"是將機場處理能力以及市中心到機場的距離等進行指數化處理后的指標，綜合了城市中心到機場的直線距離、機場旅客人數、機場貨郵吞吐量、年飛行航班數、準點率、跑道數量及長度等數據。

如圖1所示，"2020年中國城市機場便利性"排名前10位的城市依次是上海、北京、廣州、深圳、成都、重慶、昆明、西安、杭州、廈門，這10個城市都是中心城市，而且排名順序與2019年相同。

"2020年中國城市機場便利性排名"第11位至第30位的城市分別是鄭州、南京、海口、貴陽、長沙、青島、天津、三亞、沈陽、武漢、烏魯木齊、哈爾濱、大連、濟南、南昌、太原、寧波、呼和浩特、蘭州、南寧。這些城市中除海南島度假勝地三亞之外，也都是中心城市。

云河都市研究院院長周牧之教授指出，"從機場便利性排名前30位城市的分布可以看到，中國的航空運輸高度集中在京津冀、長三角、珠三角這三個大城市群，同時也是支撐成都、重慶、昆明、西安等內陸樞紐城市發展的最重要的交通基礎設施。新冠疫情導致國際旅游中斷，國內旅游成為主體，2020年旅游資源豐富的城市在排名上有所上升"。

圖1 2020年中國城市機場便利性排名前30位

機場功能向中心城市高度集中

"2020年中國城市機場便利性"排名前5位城市的機場旅客周轉量占全國機場旅客周轉量的比重為28.1%，排名前10位城市占45.5％，排名前30位城市占77.4％。中國的航空客運高度集中在排名前列的中心城市。

圖2 2020年中國城市機場旅客周轉量集中度

另一方面，"2020年中國城市機場便利性排名"前5位城市的機場貨郵吞吐量占全國機場貨郵吞吐量的比重為56.8%，排名前10位城市為70.6％，排名前30位城市更是高達91.7％。特別值得一提的是這些城市當中，深圳、杭州、鄭州、南京、長沙、濟南、南昌等7個城市的機場貨郵吞吐量，在疫情中不僅沒有減少，還比上一年有所增長。

周牧之教授指出，"與航空客運相比，航空貨運向中心城市集中的趨勢更加明顯"。

圖3 2020年中國城市機場貨郵吞吐量集中度

IT產業發展與機場便利性高度相關

云河都市研究院對全國297個地級及以上城市的機場便利性、集裝箱港口便利性、鐵路便利性等交通樞紐功能與制造業輻射力、IT產業輻射力的相關關系進行了比較分析。與制造業輻射力相關關系最強的是集裝箱港口便利性，相關系數達0.65，顯示"強相關關系"。這是為什么制造業輻射力強勢大多集中在港口條件比較好的沿海地區的原因所在。與此相比，制造業輻射力與機場便利性的相關關系較弱，相關系數目前僅為0.48。

然而與制造業輻射力相反，IT產業輻射力與機場便利性的相關關系非常強，相關系數達到0.65，為"強相關關系"。

周牧之教授認為，"航空運輸不僅是支撐全球供應鏈的重要基礎，同時更是人們跨越空間交往的基礎，作為交流經濟代表的IT產業，其發展需要人與人的交流與碰撞，這當然離不開航空運輸的支持"。(美通社，2022年9月29日北京)