全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）發(fā)布2019中國(guó)新能源汽車體驗(yàn)研究SM（NEVXI）。研究顯示，新能源汽車同時(shí)面臨傳統(tǒng)質(zhì)量問題和新能源汽車特有的質(zhì)量問題，解決新、老兩大類質(zhì)量問題，是新能源汽車提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和贏得消費(fèi)者青睞的關(guān)鍵。

2019年是J.D. Power發(fā)布中國(guó)新能源汽車體驗(yàn)研究的第一年。該研究重點(diǎn)考察了擁車期為2至6個(gè)月的新能源汽車新車車主在車輛使用過程中遇到的質(zhì)量問題，新車質(zhì)量得分以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達(dá)，得分越低，表明問題數(shù)越少，質(zhì)量也越好。該研究也考察了用戶在售前、銷售和產(chǎn)品使用過程中的完整經(jīng)歷和滿意度。

研究顯示，新能源汽車新車車主的抱怨主要為傳統(tǒng)質(zhì)量問題，抱怨最多的前三類問題分別為車身內(nèi)裝（16.3個(gè)PP100）、車身外觀（15.8個(gè)PP100）和駕駛經(jīng)歷（14.7個(gè)PP100）。相比之下，用戶對(duì)新能源汽車特有的核心部件電池和電動(dòng)機(jī)的抱怨在所有問題中相對(duì)靠后，分別只有7.4個(gè)PP100和3.4個(gè)PP100。

就新能源汽車特有的質(zhì)量問題而言，消費(fèi)者的抱怨主要集中在四個(gè)方面，分別是動(dòng)力不足（2.7個(gè)PP100）、充電速度太慢（1.9個(gè)PP100）、續(xù)航里程不正常縮減（1.8個(gè)PP100）和動(dòng)力系統(tǒng)異響（1.4個(gè)PP100）。

該研究還發(fā)現(xiàn)豪華新能源汽車品牌質(zhì)量問題數(shù)最低（69個(gè)PP100）：今年行業(yè)總體新車質(zhì)量為89個(gè)PP100，自主新能源品牌問題數(shù)最多（90個(gè)PP100），自主新勢(shì)力品牌問題數(shù)最少（65個(gè)PP100）。新能源汽車車主對(duì)車輛的性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)總體滿意度較高（7.5分，以10分制計(jì)算）：評(píng)分最高的為外觀/造型/設(shè)計(jì)（7.6分），其次是車輛的駕駛感受（7.5分）和內(nèi)飾設(shè)計(jì)/顏色搭配/材質(zhì)用料（7.5分），電池性能和娛樂/科技配置的評(píng)分相對(duì)較低（7.4分）。

排名最高的品牌和車型：蔚來（67個(gè)PP100）和寶馬（82個(gè)PP100）分列新能源汽車新車質(zhì)量第一和第二。奇瑞新能源（84個(gè)PP100）和廣汽傳祺（84個(gè)PP100）并列第三。細(xì)分市場(chǎng)層面，比亞迪唐PHEV榮獲主流插電混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)第一，蔚來ES8摘得大中型純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)第一。豪華插電混動(dòng)和小型純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)因?yàn)椴粷M足細(xì)分市場(chǎng)頒獎(jiǎng)條件，因而沒有獎(jiǎng)項(xiàng)頒出。

該項(xiàng)研究基于2018年9月至2019年3月之間購(gòu)車的2,770位車主的真實(shí)反饋。研究覆蓋21個(gè)品牌的41款車型，數(shù)據(jù)收集工作于2019年3月至2019年5月間在30個(gè)中國(guó)主要省份進(jìn)行。

（美通社,2019年7月31日上海）